เครื่องยนต์ L12

เครื่องยนต์ L12 นั่นก็คือเครื่องยนต์นั่นเอง เครื่องยนต์ Brio เป็นเครื่องยนต์ L12A ขนาด 1200 ซีซีให้กำลัง 90 แรงม้าเท่ากัน นกห้าตัวพร้อมกับสปริงวาล์วและตัวยึด BC ลูกสูบและก้านสูบได้ถูกแทนที่ด้วยฝีมือคนไทยแล้วตัวจานยังมีการปรับเปลี่ยนข้อเหวี่ยงเดิม ประสิทธิภาพที่ดี เพิ่มเติมในส่วนของช่องรับอากาศ Slot

เครื่องยนต์ได้รับการเปลี่ยนเป็นระบบ 4 วาล์วพร้อมชุด 4 วาล์วจากเครื่องยนต์ 4A-20V เพื่อเปลี่ยนเป็นรางเชื้อเพลิงจาก Bangmod Racing และสำหรับการระบุตำแหน่ง ระเบิดที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ NGK No.9 Slot

ใหม่ที่ควบคุมด้วย ECU RaceStreet ก่อนที่ไอเสียจะถูกส่งผ่านส่วนหัวของ Bangmod Racing และท่อไอเสียขนาด 3 นิ้วจาก Bangmod Race การแข่งรถเช่นกันในที่สุดขุมพลังทั้งหมด Slot

มาพร้อมกับคลัทช์ Racestreet ที่เชื่อมต่อกับเฟืองท้าย 4.9 พร้อม LSD แบบแรงเหวี่ยง แรงม้าทั้งหมดที่ Honda Brio คันนี้ทำได้สูงถึง 150 Slot

เครื่องยนต์ L12

เครื่องยนต์ L12

L12 engine, that’s the engine. The Brio engine is a 1200cc L12A engine producing the same 90 horsepower. Five birds with valve spring and BC retainer, pistons and connecting rods have been replaced by Thai craftsmanship. The disc body has also been modified to the original crank for good performance. Added to the air intake. Slot

The engine has been converted to a 4-valve system with a 4-valve kit from the 4A-20V engine, to the fuel rail from Bangmod Racing and for locating. The renovated grenade was replaced by the NGK No. 9 engine. Slot

The new ECU controlled RaceStreet before the exhaust is passed through the Bangmod Racing header and the 3-inch exhaust from the Bangmod Race race as well, finally, all the power. Slot

It comes complete with a 4.9 rear-mounted Racestreet clutch with centrifugal LSD. The total horsepower that this Honda Brio achieves is 150. Slot

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / Slot

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

การโอเวอร์ฮอลเครื่องยนต์

การโอเวอร์ฮอลเครื่องยนต์ ก็มีเรื่องราวมานำเสนอเช่นเคย เพราะผมเชื่อว่าหลายๆ ท่านอาจเคยเจอประสบการณ์แบบเลือกไม่ถูก เอ๊ะยังไง..!! แบบ Slot อารมณ์รักพี่เสียดายน้องว่างั้น หรือ ไม่ก็กลัวว่ากว่าจะจบแล้วต้องเจ็บ .. ฮร่า .!! มันเป็นเรื่องธรรมชาติครับ อยากจะได้สิ่งดีๆ ในบางครั้งก็ต้องแลก ซึ่งอาจมาแลกมาด้วยความเจ็บปวดก็ตาม แต่ถ้าเจ็บปวดแล้วจบสวยมันก็น่าลอง จริงมั้ยล่ะครับ

ซึ่งเรื่องที่พูดถึงไม่ใช่เรื่องอะไรที่ตื่นเต้นจนต้องคิดไปไกล .. แต่มันเป็นเรื่อง Slot การดูแล ซ่อมแซม บำรุงรักษารถยนต์ของเรานั่นเองครับ เพราะผมเชื่อว่าหลายๆท่าน ที่ไม่ได้ขับรถใหม่ หรือจะรถใหม่ป้ายแดงก็ตาม แต่เมื่อเกิดปัญหาเครื่องยนต์เดิมเสียหายจากการใช้งานจากการสึกหรอตามอายุ หรือ เกิดความเสียหายในระหว่างการใช้งาน หรือ ง่ายๆ คือ เครื่องยนต์พัง..!! นั่นเอง ถ้าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้น เราควรที่จะ โอเวอร์ฮอร์ หรือ วางเครื่องใหม่ ดีนะ . เพื่อที่จะให้รถยนต์คันนั้นสามารถกลับมาใช้งานได้เป็นปกติอีกครั้ง..ในบทความนี้ เรามาลองแชร์กันดีกว่าครับ ว่าเดินทางไหน จะเป็นความเสี่ยง..ที่คุ้มค่า..และ น่าลงทุน..!! Slot

การโอเวอร์ฮอลเครื่องยนต์

การยกเครื่องเป็นการซ่อมแซมเครื่องยนต์ครั้งใหญ่หรืออีกนัยหนึ่งก็คือการฟื้นฟูเครื่องยนต์เก่าให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด ซึ่งการซ่อมแบบนี้เรียกว่าเจ้าของรถอาจจะต้องมีงบประมาณที่สูงมากในระดับหนึ่งเพราะกว่าจะเปิดเครื่องยนต์เพื่อตรวจเช็ค พร้อมทั้งเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายหลังจากเครื่องยนต์ใช้งานมานานหรือเครื่องยนต์ชำรุด (พัง) ระหว่างใช้งาน. Slot

ซึ่งจะยกเครื่องเพื่อให้ได้เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดอย่างสมบูรณ์นอกจากการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่ที่เพิ่มเข้ามาแล้วยังมีปัจจัยในเรื่องของฝีมืออีกด้วยซึ่งหากคุณได้ช่างที่ดีฝีมือเยี่ยมอย่ามัว Slot แต่หลง การทำงาน Slot โดยละเอียดในการประกอบมันจะส่งผลให้เครื่องยนต์ที่ได้รับการยกเครื่องนั้นมีสมรรถนะที่สมบูรณ์ใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ใหม่ที่ถูกยกออกจากเตา

วางเครื่องใหม่.. เป็นยังไง .. ?

การวางเครื่องยนต์ใหม่หมายถึงการซื้อเครื่องยนต์ใช้แล้วจากเชียงกงหรือที่ไหนก็ตาม ที่นำเครื่องยนต์เก่าใช้แล้วส่วนใหญ่มักจะมาจากโซนญี่ปุ่นมาขาย ซึ่งเจ้าของรถหลายคนคุณสามารถไปซื้อมาใส่แทนเครื่องเก่าได้ (ถ้าเป็นรหัสเดียวกัน / บล็อคเดียวกับเครื่องเก่า) ซึ่งอาจมองว่าเป็นวิธีลัดที่ง่ายที่สุดหรือสะดวกที่สุด ที่คิดแบบนี้บ่อยๆก็อาจจะเป็นได้หากคุณเลือกที่จะวางเครื่องยนต์ในบล็อกเดียวกันหรือตระกูลเก่าที่ไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์หรือระบบสายไฟใหม่วิธีนี้เร็วกว่าแน่นอน และยังสามารถวางตัวเลขได้อีกด้วยงบประมาณก็ไม่ลื่นไหลมากนัก Slot

แต่ที่สำคัญกว่านั้นการจัดวางอุปกรณ์ใหม่ก็มีปัจจัยเสี่ยงอีกเช่นกันนั่นคือความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์มีความสมบูรณ์หรือเสียหายเพียงใด เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์ที่ผ่านการใช้งาน ซึ่งก็ดีถ้าได้เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ แต่การได้เครื่องยนต์ที่ช้ำจริง ๆ ก็เหมือนการหนี อาจมีความซ้ำซ้อนมากในการซ่อมแซมและการดีบัก ของเครื่องยนต์นั้นดังนั้นเครื่องยนต์ใหม่ขั้นตอนการเลือกเครื่องยนต์ในการยัดแทนลงในเครื่องเดิมจำเป็นอย่างยิ่งที่ต้องจำไว้ว่าตาดีมีสายตาไม่ดี Slot

การโอเวอร์ฮอลเครื่องยนต์

Engine overhaul

Engine overhaul. Has a story to present as usual Because I believe that many You may have experienced a choice that was not right. Eh, how .. !! In the mood for a catastrophic love story or not, fear that it will end, it will hurt .. Hra !! It’s natural. I want good things Sometimes they have to trade. Which may come at the expense of pain But if it hurts and then finishes beautifully, it’s worth trying. Really? Slot

This story is not something that is so exciting that you have to think far .. But it is about caring, repairing and maintenance of our cars. Slot Because I believe that many of you Who didn’t drive a new car Or a new red car But when the original engine problem is damaged from use from aging wear or damage during use, or simply, the engine is broken .. !! Sure enough, if this happens, we should have to overhore or put a new engine well so that the car can return to normal use again .. In this article Let’s share it together better. Whether traveling will be a risk..s worth..and Interesting .. !!

Place a new device .. How is it ..?

Replacing a new engine means buying a used engine from Chiang Kong or wherever. That brings the old engine used, most often from the Japan zone for sale. Which many car owners can go buy and replace the old one (If it’s the same code / same block as the old machine), which may be viewed as the easiest or most convenient shortcut. It might be possible to think like this if you chose to place the engine in the same block or the old family without modifications to the new engine or wiring system, this is definitely faster. And the numbers can also be placed too, the budget doesn’t flow that much.

But more importantly, the new equipment layout also has a risk factor: how complete or damaged the engine’s integrity is. Because the new engine is a used engine Which is good if you get the perfect engine But getting a really bruised engine is like escaping. There can be a lot of redundancy in repair and debugging. Of that engine, so a new engine, the engine selection process to stuff it in instead of into the old one, it’s essential to remember that good eyes have poor eyesight.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / Slot

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

L15 เครื่องHondaที่มาแรงอย่างมาก

L15 เครื่องHONDAที่มาแรงอย่างมาก  Honda L15A บล็อกสุดฮิตของนักซิ่งปัจจุบัน โดยเป็นเครื่องเดิมที่ใช้อยู่ใน Jazz, City และ Mobilio ความจุ 1,500 ซีซี ให้กำลัง 117 แรงม้า กับแรงบิด 145 นิวตัน-เมตร มีระบบ i-VTEC ที่ช่วยความประหยัด และยังสามารถจูนต่อไปแบบ N/A หรือเซ็ตโบก็มีคนทำมาแล้ว หรือถ้ายังไม่สะใจ ยังมีบล็อกแคมคู่ L15B จากเชียงกงให้เลือกอีกด้วย

สำหรับเครื่องยนต์ L15A ก็จะมีหลายตัวครับ ตั้งแต่ JAZZ GD นู่นแน่ะ รุ่นแรกๆ ก็ i-DSI แบบไม่มี VTEC แต่มี 8 หัวเทียน ซึ่งไม่นิยมกันแล้ว เพราะไม่แรง มีเรี่ยวแรงประมาณ 88 PS

ต่อมาเป็น JAZZ GD VTEC ก็ค่อยทันสมัยหน่อย มีแรงม้าเพิ่มเป็น 110 PS ขับสนุกและประหยัดขึ้นบานเบอะ หัวเทียนลดเหลือ 4 หัว เหมือนปกติ จนมาถึง JAZZ GE

พัฒนาขึ้นมาเป็นระบบ i-VTEC ที่เฟืองแคมสามารถ “กระดิก” ปรับ Over Lap ได้ แรงม้าไปถึง 120 PS นับว่านิยมกันมาก เพราะแลดูปราดเปรียว ทันสมัยที่สุด ดูง่ายๆ ฝาวาล์วจะมีคำว่า

i-VTEC นั่นแหละ ใช่เลย เป็นเครื่องที่นิยมเอามาโมดิฟายมากสุด เพราะพื้นฐานดี ราคาเครื่องอยู่ราวๆ “สองหมื่นห้าถึงสามหมื่น” แล้วแต่

L15

L15

L15, a very strong HONDA engine, Honda L15A, the popular blog of the current racer. It is the same machine used in Jazz, City and Mobilio . 1,500 cc capacity delivers 117 hp and 145 Nm of torque. I-VTEC system available That saves money and can continue to tune as N / A or setbo has been made already. Or if still not satisfied There is also a double cam block

For the L15A engine, there will be many, from JAZZ GD, that is, the first version was the i-DSI without VTEC, but with 8 spark plugs, which are not popular because they are not powerful, they have about 88 PS, later JAZZ GD VTEC.

Gradually modernized With horsepower increased to 110 PS driving fun and save a great deal. The spark plugs are reduced to 4 as usual until they arrive at JAZZ GE

It is developed as an i-VTEC system where the cam gear can be “wiggle” . Over Lap can be adjusted up to 120 PS, which is very popular. Because he looked agile Most modern, simple to look at, the valve cover will have the word

i-VTEC, that’s right. It’s the most popular modifier. Because basic is good The price is around “Twenty-five to thirty thousand” but

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / gclub

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

การทำงานของเครื่องยนต์ 2จังหวะ

การทำงานของเครื่องยนต์ 2จังหวะ ภายในเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ 2 จังหวะเครื่องยนต์ 2 จังหวะถูกใช้โดยทั่วไปรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กและสกูตเตอร์ประหยัดพลังงาน ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์อื่น ๆ เช่นเลื่อยไฟฟ้าและเจ็ทสกี Gclub

เครื่องยนต์ 2 จังหวะทำงานเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ แต่ใช้เพียง 2 จังหวะเท่านั้นด้วยชิ้นส่วนที่น้อยลงเครื่องยนต์ 2 จังหวะมีขนาดเล็กน้ำหนักเบาไม่ซับซ้อน และราคาถูกกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะ

เครื่องยนต์ 2 จังหวะทำงานอย่างไร? Gclub
เครื่องยนต์ 2 จังหวะใช้กระทะน้ำมันและกระบอกสูบเพื่อเปลี่ยนเชื้อเพลิงเป็นกำลังใน 2 จังหวะเท่านั้นในการทำงานหัวเทียนจะจุดระเบิดทุกรอบ (ในขณะที่เครื่องยนต์ 4 จังหวะจะจุดระเบิดทุกรอบ)
1 รอบมีดังนี้ Gclub

ดูด (ไอดี)
ในการเคลื่อนที่ลงของลูกสูบสุญญากาศจะเกิดขึ้นภายในกระบอกสูบทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกดูดเข้าไปในกระทะน้ำมัน

การบีบอัดในอ่างน้ำมัน (Crankcase Compression)
ระหว่างส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศจะถูกบีบอัดในกระทะน้ำมัน

Spit (โอน / ไอเสีย)
ในจังหวะที่เกือบถึงด้านล่างลูกสูบจะเปิดช่องไอดี ส่วนผสมเชื้อเพลิง / อากาศอัดจะผ่านกระบอกสูบเข้าสู่ช่องไอดี และดันไอเสียออก

การบีบอัด
ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและบีบอัดส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศ Gclub

ระเบิด (Power)
เมื่อลูกสูบถึงตำแหน่งบนสุดหัวเทียนจะจุดระเบิดและเริ่มไหม้ เชื้อเพลิงที่เผาไหม้จะขยายตัว แล้วดันลูกสูบลงเพื่อเริ่มรอบใหม่

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 2 จังหวะของคุณ Gclub
เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้นุ่มนวลขึ้นคุณต้องมีน้ำมันเครื่องสำหรับรถจักรยานยนต์ 2 จังหวะคุณภาพสูง น้ำมันเครื่องที่ดีไม่เพียง แต่ทำความสะอาดเครื่องยนต์ ลดแรงเสียดทานและการระบายความร้อนนอกจากนี้ยังต้องมีประสิทธิภาพในด้านความประหยัดลองดูว่าน้ำมันเครื่องเชลล์แอ๊ดว้านซ์

การทำงานของเครื่องยนต์ 2จังหวะ
การทำงานของเครื่องยนต์ 2จังหวะ

2-stroke engine operation Within a 2-stroke motorcycle engine, a 2-stroke engine is used by small motorcycles and energy-saving scooters. This includes accessories such as chainsaws and jet skis.

A 2-stroke engine works the same as a 4-stroke engine, but uses only 2-stroke with fewer parts. The 2-stroke engine is small, lightweight, and simple. And cheaper than 4-stroke engines.

How does a 2-stroke engine work?
A 2-stroke engine uses an oil pan and a cylinder to convert fuel into power in 2-stroke only. In operation, the spark plug ignites every turn. (While the 4-stroke engine will ignite every cycle)
1 The cycles are as follows:

Compression in the oil bath (Crankcase Compression)
The fuel / air mixture is compressed in the oil pan.

Spit (Transfer / Exhaust)
In a stroke almost below the piston opens the intake holes. The fuel / compressed air mixture passes through a cylinder into the intake port. And push the exhaust out

Compression
the piston moves upward and compresses the fuel / air mixture

Explode (Power): When the piston reaches the top position, the spark plug ignites and starts burning. Burned fuel will expand. And push the piston down to start a new cycle.

Maintaining your 2-stroke engine
For smoother engine performance, you need high quality 2-stroke motorcycle engine oil. Good engine oil not only But clean the engine To reduce friction and cooling, it also has to be economical, see Shell Advance engine oils.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / gclub

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

1NZ

เครื่องยนต์บล็อคยอดนิยม 1NZ – FE VVT-i แบบ DOHC 4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว ความจุ 1,497 ซีซี. จากกระบอกสูบ 75 มม. ช่วงชัก 84.7 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 10.5 ต่อ 1 รีดฝูงม้าได้ 109 ps ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิด 14.4 กก.-เมตร ที่ 4,200 รอบ/นาที

จ่ายน้ำมันด้วยหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ EFI กับจุดระเบิดอิเล็คทรอนิคส์ DIS แบบไดเร็คท์คอยล์สูบละตัว ที่เปลี่ยนเป็นคอยล์ตัวนอก ฝาสูบและเสื้อสูบทำจากอะลูมิเนียมมีน้ำหนักเบา เครื่องยนต์แถวเรียงวางขวางหันหัวไปทางคนขับ

ท่อทางเดินไอดีดีไซน์ใหม่ รับอากาศได้มากขึ้นหันออกด้านหน้าพร้อมเดินท่อทางอากาศกรองเปลือยใหม่หมด   ส่วนฝาสูบปรับเปลี่ยนสปริงวาล์วซิ่งรองรับรอบสูงและชาฟท์ใหม่ ระบบ VVT-i

ถูกออกแบบมาให้ควบคุมแค็มชาฟท์ฝั่งไอดี เพื่อปรับเปลี่ยนจังหวะการเปิดและปิดของวาล์วไอดี ระบบจุดระเบิดแบบ DIS (Direct Ignition System)  ควบคุมการจุดระเบิดด้วยกล่อง ECU ภายใต้การทำงานแบบอิเล็คทรอนิคส์ ใช้ไดเร็คท์คอยล์แปะไว้บนหัวเทียนสูบละตัว

จุดระเบิดแบบ ESA (Electronic Spark Advance) ช่วยให้ระยะเวลาการเผาไหม้ยาวที่สุดและปรับองศาไฟจุดระเบิดได้อัตโนมัติ  

1NZ

1NZ

Popular engine block 1NZ – FE VVT-i DOHC 4-cylinder in-line 16-valve, capacity 1,497 cc. from cylinder 75 mm, stroke 84.7 mm, compression ratio 10.5 to 1, the horse herd can be 109. ps at 6,000 rev / min, torque 14.4 kg-m at 4,200 r / min.

Oil is supplied by EFI electronic injectors with DIS electronic ignition, direct type, single coil. That changed to the outer coil The cylinder head and cylinder block are made of lightweight aluminum. The row of engines in the front facing the driver.

New design intake manifold More air intake, front facing with new air intake ducts, completely new air filters, modified cylinder head, valve springs, high rev support and new shaft VVT-i system

It is designed to control the intake shaft. To modify the timing of the opening and closing of the intake valve DIS (Direct Ignition System) ignition system controls the ignition with the ECU under the operation electronically. Place a direct coil on each of the spark plugs.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / gclub

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์สูบเยื้อง

เครื่องยนต์แบบสูบเยื้อง (W-TYPE ENGINE) เป็นเครื่องยนต์ที่พัฒนาต่อเนื่องมาจากเครื่องยนต์บลอควี แทนที่จะวางแนวลูกสูบแต่ละฝั่งให้เป็นแนวเดียวกัน แต่กลับวางตำแหน่งสลับเยื้องกันเล็กน้อย ข้อดีก็คือ สามารถลดความยาวของเครื่องยนต์โดยรวมได้มากทีเดียว จะเห็นผลได้ชัดในเครื่องยนต์ขนาดบลอควี 12 สูบ

จะมีความยาวมากกว่าเครื่องแบบดับเบิลยู 12 สูบ มากพอสมควร ทำให้สามารถนำเครื่องขนาด 12 สูบไปใส่ในรถขนาดเล็กลงได้ง่ายขึ้น น้ำหนักของเครื่องยนต์ก็ต่ำกว่า ความนุ่มนวลในการทำงาน การตอบสนองก็ดีกว่า อันที่จริงการวางตำแหน่งเครื่องยนต์แบบนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ เพราะเครื่องแบบแถวเรียง 4 สูบที่วางแบบเยื้องนี้มีมานานมากแล้ว แต่ไม่ค่อยได้รับความนิยมสักเท่าไร สุดท้ายก็หายไปจากท้องถนน

กลับมาที่เครื่องยนต์แบบ W-TYPE กันต่อ แรกเริ่มเดิมทีนั้น การวางตำแหน่งของเครื่องยนต์แบบนี้ คือใช้พื้นฐานของเครื่องบลอควีมาเป็นต้นแบบ แล้วเพิ่มแนวลูกสูบแถวกลางขึ้นมา กลายเป็นเครื่องยนต์แบบ 3 แถว อย่างเครื่องดับเบิลยู 12 สมัยนั้นก็จะกลายเป็นเครื่องยนต์ที่มีฝาสูบ 3 แถวๆ ละ 4 สูบ ล่าสุดที่ค่าย โฟล์คสวาเกน นำเครื่องยนต์แบบนี้ออกสู่ตลาด การวางตำแหน่งของฝาสูบจะวางเหมือนเครื่องสูบวี

แต่เพิ่มความกว้างของฝาสูบให้มากขึ้น เพื่อให้ลูกสูบเยื้องกันเล็กน้อย ทำให้ความยาวรวมสั้นลง ทำไมเครื่องยนต์ลักษณะนี้เพิ่งได้รับแรงกระตุ้นและเพิ่งเป็นที่รู้จัก นั่นก็เพราะว่า สมัยก่อนนั้นเรื่องของโลหะวิทยายังไม่ก้าวหน้าเท่าปัจจุบัน เทคโนโลยีดี แต่เรื่องโลหะวิทยายังล้าหลัง จึงไม่สามารถผลิตในเชิงพาณิชย์ได้ เพราะความทนทานของชิ้นส่วนต่ำมาก เช่นเดียวกับเรื่องของเทอร์โบแปรผัน และเครื่องยนต์คอมมอนเรล เป็นเทคโนโลยีเก่ามากๆ แต่เพิ่งผลิตเป็นเชิงพาณิชย์ได้เมื่อไม่กี่ปีมานี่เอง

เครื่องยนต์แบบสูบเยื้อง

Indented cylinder engine (W-TYPE ENGINE) is a continuation of the BLOCK V engine. Instead of aligning the pistons on each side to be the same Instead, they are positioned slightly opposite each other, the advantage is that it can greatly reduce the overall length of the engine. This will be evident in the 12 cylinder V engine.

It is significantly longer than the W12-cylinder engine, making it easier to fit a 12-cylinder engine into a smaller vehicle. Engine weight is also lower Smoothness in work The response is better. Indeed, this kind of engine

positioning is not new. Because the 4-cylinder line that is placed in this indentation has been around for a long time But not very popular Finally, it disappeared from the road.

Let’s go back to the W-TYPE engine. The positioning of this engine Is using the basis of the block V as a model Then add the middle row piston line up It became a 3-row

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์มือสองดูกันยังไง

เครื่องยนต์มือสองดูกันยังไง วันนี้เรามาทำเสนอและหลักการเช็คเครื่องยนต์มือสองกันจากเชียงกง เพื่อเป็นแนวทางให้เพื่อนๆตัดสินใจซื้อกันนะครับ และเพื่อให้เพื่อนๆพอดูเป็นคร่าวๆ มีอะไรยังไงกันบ้าง ไปดูกันเลย

  • เปิดดูฝาเติมน้ำมันเครื่อง เพื่อดูคราบน้ำมนเครื่องใต้ฝาวาล์ว ถ้าทางร้านยอมให้เปิดฝาวาล์วยิ่งดี (แต่ทางร้านมักไม่ยอมเสียเวลา) ควรหาไฟฉายกระบอกเล็ก ๆ ไปส่องดู ถ้าเครื่องยนต์ผ่านการใช้งานมาน้อย คราบน้ำมันที่เกาะอยู่จะน้อยและมีสีอ่อน เครื่องยนต์ที่มีคราบเหลืองหรือน้ำตาลอ่อน จะผ่านการใช้งานมากปานกลางประมาณ 20,000 –50,000 กม. ถ้าเครื่องยนต์มีเขม่า สีน้ำตาลเข้มหรือตะกรันสีดำก็มองข้ามไปได้เลย ถ้าพบเครื่องยนต์ที่มีชิ้นส่วน ภายในมีคราบน้อยมาก แสดงว่าเครื่องยนต์ตัวนั้น ผ่านการใช้งานมาน้อยหรือถอดจากรถที่เกิดอุบัติเหตุ เครื่องยนต์ที่พบส่วนใหญ่จะมีคราบสีเหลืองอ่อน ๆ ซึ่งยังน่าสนใจอยู่ เพราะยังเหลืออายุการใช้ งานอยู่เกินครึ่ง การสอดส่องดูคราบน้ำมันเครื่องใต้ฝาวาล์ว จะได้ผลก็ต่อเมื่อสายตาคุณ สามารถสอดส่องเข้าไปให้ลึกที่สุด โดยมีข้อควรระวังก็คือ เครื่องยนต์ที่ทางร้านล้างบริเวณช่องเติม น้ำมันเครื่องหลอกตาไว้ จึงควรสอดส่องเข้าไปลึกที่สุด ถ้าเป็นไปได้ ให้เปิดฝาวาล์วดูจะแน่นอนที่สุด ถ้าไม่ชำนาญพอ ว่าง ๆ ลองเปิดฝาเติมน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์รถตัวเอง ประเมินกับอายุการใช้งานที่ผ่านมาไว้สำหรับเปรียบเทียบตอนเลือกซื้อเครื่องยนต์ตัวใหม่
  • ท่อทางเดินน้ำระบบระบายความร้อน ไม่ควรมีคราบสนิมหรือรอยผุกร่อน
  • สังเกต น๊อต ทุกจุดทุกตัว ไม่ควรมีร่องรอยการถอด เพราะอาจแสดงว่าเครื่องยนต์ตัวนั้น ถูกย้อมแมวกันในเมืองไทย
  • ร่องพูเลย์สายพาน สายพานจะหมุนบนร่องพูเลย์ตลอดการทำงาน ถ้าร่องสายพานบนพูเลย์สึกหรอมาก แสดงว่าเครื่องยนต์ตัวนั้น ผ่านการใช้งานมามากแล้ว
  • ท่อไอเสีย ดูให้ชัดเจนและใช้นิ้วแตะดูเขม่าลึก ๆ ว่ามีลักษณะอย่างไร ถ้าเป็นเขม่าเปียกปนกับน้ำมันเครื่อง แสดงว่าเครื่องยนต์ตัวนั้นมีน้ำมันเครื่องเล็ดลอดเข้าห้องเผาไหม้ได้ หรือ “เครื่องหลวม” แล้วนั่นเอง เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ ควรมีเขม่าสีเทาเข้มและแห้งสนิทจริง ๆ ถ้าเป็นเขม่าสีดำแห้ง แสดงว่าเครื่องยนต์นั้นปรับอัตราส่วนผสมไอดีไว้ไม่ถูกต้อง ต้องเหนื่อยในการซ่อมหรือปรับกันอีก จุดนี้อย่ามองข้ามเป็นอันขาด เพราะเขม่าในไอเสียจะเป็นตัวบอกสภาพของเครื่องยนต์ได้เป็นอย่างดี ควรติดเครื่องยนต์ดูเขม่าซ้ำอีกครั้งหนึ่งเพื่อความแน่ใจ
  • เฟืองฟลายวีล ไม่ควรมีร่องรอยสึกหรอบิ่นหรือบิ่นมาก รอยบิ่นนั้น หมายถึงจำนวนครั้ง ที่เครื่องยนต์ถูกสตาร์ท
  • หวีคลัตช์ กรณีที่เครื่องยนต์ไม่ได้ประกบกับเกียร์ ให้ดูสภาพภายนอกของหวีคลัตช์ และจุดที่ลูกปืนคลัตช์กด (ปลายในสุดโดยรอบ) ไม่ควรมีการสึกหรอมากจนเป็นร่องลึก
  • ผ้าคลัตช์ ถ้ามีโอกาสถอดดูผ้าคลัตช์ หน้าสัมผัสที่ฟลายวีลและหวีคลัตช์ ควรเรียบสม่ำเสมอ
  • ลิ้นปีกผีเสื้อ ในชุดคาร์บูเรเตอร์ หรือชุดหัวฉีด ไม่ควรมีเขม่าเกาะมาก ข้อควรระวังก็คือ จุดนี้ทางร้านอาจมีการล้างเอาไว้แล้ว
  • สายหัวเทียน ไม่ควรแข็งกระด้าง หรือแห้งกรอบ เช่นเดียวกับสายไฟต่าง ๆ
  • ฝาจานจ่ายไม่ควรมีตะกรันด้านในมากนัก
  • ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง ถ้าผ่านการใช้งานมาก จะแข็งกรอบ
  • ซีลข้อเหวี่ยงกันน้ำมันเครื่องด้านหน้า และด้านหลัง ต้องไม่รั่วซึม ข้อควรระวังในการตรวจสอบจุดนี้ ก็คือ ทางร้านอาจล้างไว้แล้ว
  • สายพานรับแคมชาฟท์ ถ้าเป็นเครื่องยนต์OHC หรือDOHC ที่ใช้สายพานไทม์มิง สภาพของสายพานไทม์มิงนี้ มักจะเป็นสภาพของสายพานเส้นแรกเป็นส่วนใหญ่
  • ติดเครื่องฟังเสียงการทำงาน การติดเครื่อง ควรให้ทางร้านใช้น้ำประปา ต่อเข้าไปหล่อเย็น ตามระบบหล่อเย็น ซึ่งการใช้น้ำหล่อเย็นในการติดเครื่อง จะทำให้ติดเครื่องได้นานโดยไม่เสียหาย การจับหาเสียงผิดปกตินั้นค่อนข้างยาก เพราะเครื่องยนต์ไม่ได้ต่อท่อไอเสียและระบบเก็บเสียง (ท่อพัก) เสียงต่อไอเสียจะดังจนกลบเสียงต่างๆ หมด
  • เครื่องยนต์หัวฉีด ควรเลือกซื้อในร้านที่สามารถติดต่อร้านดินสายไฟชุดหัวฉีดให้ได้ อาจจะเหมารวมในราคาไปเลยก็ได้ โดยการสตาร์ทเครื่องยนต์หัวฉีดได้ที่ร้าน มีข้อดี คือ สามารถดูอาการของเครื่องยนต์ได้ อีกทั้งยังหมายถึงความครบครันของอุปกรณ์ต่าง ๆ อีกด้วย
  • การรับประกันคุณภาพ ร้านค้าส่วนใหญ่จะรับประกันในระยะ 7 วัน ถ้าเครื่องมีปัญหา สามารถนำมาเปลี่ยนได้ฟรี ประเด็นนี้สำคัญที่สุด
เครื่องยนต์มือสองดูกันยังไง
  • Open the oil filler cap. To see the water stains on the machine under the valve cover If the shop allows you to open the valve cover even better. (But the shop often does not waste time) should find a small cylinder torch to look at if the engine has been used a little. There is less oil stains and a light color. Engine with yellow or light brown stains Through the use of very moderate about 20,000–50,000 km if the engine has soot. Dark brown or black slag can be overlooked. If an engine with parts is found Inside there are very few stains. Showing that the engine Through little use or removal from the car in the accident. Most of the engines found have a pale yellow stain, which is still interesting. Because there is still a lifetime of use Over half the work Monitoring of engine oil spills under the valve cover. Will be effective only when your eyes Able to penetrate as deep as possible With caution, it is The engine that the shop washes around the filling compartment. Engine oil deceives the eyes Therefore, it should be kept as deep as possible. If possible, open the valve cap to be sure. If not skilled enough, try opening the oil filler cap of the car engine itself. Evaluate the service life in the past for comparison when shopping for a new engine.
  • Pipes, waterways, cooling system There should be no rust stains or corrosion marks.
  • Observe every nut, every point should have no trace of removal. Because it may show that the engine The cats were dyed together in Thailand.
  • Pulley groove The belt will rotate on the pulley throughout the

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์ B16 VTEC

เครื่องยนต์ B16 VTEC ของฮอนด้าคงไม่มีใครไม่รู้จักถึงความจริงจังของความแรงและความพึงพอใจโดยเฉพาะในช่วงที่ระบบ V-Tech เริ่มทำงานจนหลายคนหลงใหลและสามารถค้นหาเครื่องยนต์ B16A ถือเป็น VTEC DOHC ตัวแรกใน Honda Civic EG คุสามารถสังเกตได้ว่าเป็น VTEC ขนาดเล็กโดยดูที่ตัวอักษร VTEC จะเล็กกว่า DOHC บนฝาวาล์ว จากนั้นรูปลักษณ์ก็เปลี่ยนเป็นรุ่นยอดนิยมอย่าง Civic 3 ประตู

ปรับปรุงสมรรถนะมากขึ้น, เพิ่มแรงบิด, แรงม้า, B16A VTEC ตัวใหญ่ (VTEC ที่ใหญ่กว่า DOHC) ต่อมาเปลี่ยนเป็นรุ่น Civic EK หรือที่บ้านเราเรียกว่า มันซีวิคตาโต ยังคงเป็นเครื่องเดิมจากนั้นทางค่าย Honda ได้ผลิต Civic EK9 ซึ่งเป็นตัวถังแบบ 3 ประตูโดยได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นรหัส B16B ซึ่งเป็นการปรับแต่งพิเศษที่ได้รับความนิยมอย่างมาก ทั้งในและนอกสนามแข่ง

ผลิตเมื่อปี ค.ศ. 1989-1991
ประจำการตัวถัง HONDA INTEGRA XSI, HONDA CR-X SIR (EF8), HONDA CIVIC SIR (EF)
ความจุ 1,595 CC.
กระบอกสูบ x ระยะชัก 81.0 x 71.4 มม.
กำลังสูงสุด 160 แรงม้าที่ 7,600 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 152 นิวตัน – เมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที
กำลังอัดสูงสุด 10.2: 1

เครื่องยนต์ B16 VTEC

เครื่องยนต์ B16 VTEC


Honda’s B16 VTEC engine, no one knows the seriousness of power and satisfaction, especially during the start of the V-Tech system that many people have been fascinated and searched for the B16A engine as a VTEC DOHC. First, on the Honda Civic EG, you can notice that it is a small VTEC by looking at the letters VTEC is smaller than the DOHC on the valve cap, then the look has been changed to the popular 3-door Civic.

Improved performance, increased torque, horsepower, big B16A VTEC (VTEC larger than DOHC) later changed to Civic EK or at home, we call it. The Civic is still the same engine. Honda has produced the Civic EK9, a three-door body with a B16B engine replacement, a very popular special tuning. Both on and off the race track.

Manufactured in year 1989-1991. Used bodywork HONDA INTEGRA XSI, HONDA CR-X SIR (EF8), HONDA CIVIC SIR (EF). Capacity 1,595 CC.
Cylinder x Stroke 81.0 x 71.4 mm
Maximum power 160 hp at 7,600 rpm
Maximum torque 152 Nm at 4,000 rpm
Maximum compression power 10.2: 1

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<


เครื่องยนต์ EJ20

เครื่องยนต์ EJ20 ของทาง Subaru ถ้าเราจะพูดถึงเครื่องยนต์ที่มีจุดเด่นและลักษณะ เฉพาะตัวอย่างเครื่องยนต์ Boxer จากค่าย Subaru ที่มีการจัดวางอุปกรณ์ต่าง ๆ ภายในเครื่องที่ไม่เหมือนใครโดยการจัดวางลูกสูบให้อยู่ในลักษณะเป็นแนวนอน (Horizontally – Opposed Engines) ด้วยความพิเศษนี้ทำให้รถยนต์รุ่นต่าง ๆ

จากค่าย Subaru ที่นำทีมด้วยรุ่นยอดฮิตอย่าง Subaru Impreza นั้นสร้างชื่อในการแข่งขันรูปแบบต่าง ๆ แต่ที่จัดเจนที่สุดก็คงจะเป็นการแข่งแบบทางลูกรังอย่าง World Rally Championship (WRC) ที่นอกจากที่ทำให้เครื่องยนต์ Boxer ของ Subaru 

เครื่องยนต์ EJ20

เครื่องยนต์ Boxer มีเครื่องยนต์ที่แตกต่างจากกระบอกสูบไลน์อย่างสิ้นเชิง ด้วยการจัดวางบล็อกกระบอกสูบที่เป็นลูกสูบแนวนอนเฉพาะ. การเคลื่อนไหวที่ตรงกันข้ามจะช่วยปรับสมดุลการสั่นสะเทือนภายในเครื่องยนต์ โดยการสูบนอนนี้จะทำให้การขับรถเป็นไปอย่างราบรื่น เมื่อเครื่องยนต์ในรอบสูงจะไม่ทำให้เครื่องยนต์สะบัดซ้ายขวาเหมือนเครื่องยนต์สูบแถว โดยที่ส่วนที่สำคัญอีกอย่างคือจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำจึงมีส่วนช่วยให้รถมีเสถียรภาพที่ดียิ่งขึ้น

ในพื้นที่สมดุลซึ่งถือเป็นหัวใจสำคัญยังมีสมมาตรแนวนอน (ซ้าย – ขวา) ที่ช่วยกระจายน้ำด้านหน้าเข้าสู่ล้ออย่างเท่าเทียมกัน ทำให้การเข้าโค้งมั่นคงทางตรงทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้น แน่นอนว่าการออกแบบลูกสูบจะอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำ ทำให้พื้นที่ของชุดเครื่องยนต์นั้นลดลงซึ่งหากเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์แบบชุดกระบอกสูบตำแหน่งลูกสูบจะอยู่เหนือกระทะน้ำมัน แต่ยังคงต้องผ่านกลไกต่างๆเช่นก้านสูบ, เพลาข้อเหวี่ยงแล้วแต่ Boxer จะจัดตำแหน่ง. เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่งกลาง ตำแหน่งของก้านและกระบอกสูบจะอยู่ทางด้านข้างแทน ซึ่งพื้นที่นั้นจะน้อยลงซึ่งทำให้น้ำหนักของเครื่องยนต์เบาลงด้วย

เครื่องยนต์ EJ20
เครื่องยนต์ EJ20

Engine EJ20 of Subaru If we are talking about an engine that has strengths and characteristics. Only for example engine Boxer from Subaru has a unique internal device arrangement by placing the piston horizontally. (Horizontally – Opposed Engines) With this special, the different car models

From Subaru , who led the team with the popular Subaru Impreza, has made a name for itself in a variety of races, but the most experienced would be a dirt track like the World Rally Championship (WRC). ) Which other than that makes Subaru’s Boxer engine

Boxer engines have engines that are completely different from line cylinders. With a unique horizontal piston cylinder block arrangement. The opposite movement helps to balance vibrations within the engine. By smoking this sleep will make driving smoothly. When the engine at high rpm will not make the engine flick left and right like a row engine. Another important part is the low center of gravity, which contributes to better vehicle stability.

In the equilibrium area, which is the key, there is also a horizontal (left-right) symmetry that distributes the front water evenly into the wheel. Making cornering stable, straight way, making it more stable Of course, the piston design is positioned low. This causes the area of ​​the engine to be reduced, which, compared to the cylinder series engine, the piston position is above the oil pan But it still goes through mechanisms like connecting rods, crankshafts but Boxer will align. The crankshaft is in the middle position. The position of the stem and cylinder will be on the side instead. That space is less, which makes the engine weight lighter.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

SR20DET

ข้อมูลทั่วไปที่น่ารู้ของ SR20DET ฝาดำ คือ เป็นเครื่องยนต์อะลูมิเนียมทั้งบล็อก ควรตรวจวัดความโก่งของเสื้อสูบ เมื่อมีการเปิดฝาสูบ (นอกจากวัดความโก่งของฝาสูบ ที่ต้องทำอยู่แล้ว) ด้วยเหล็กวัดฝาสูบโดยเฉพาะ (STRAIGHTEDGE) วางพาดบนฝาสูบในมุมทแยง ค่ามาตรฐานให้มีระยะฟิลเลอร์สอดได้อยู่ที่ 0.03 มิลลิเมตร (0.0012 นิ้ว) 

ถ้าต้องการวัดสภาพหรือตรวจสอบเครื่องยนต์ทั่วไปด้วยมาตรวัดกำลังอัด ค่ามาตรฐานอยู่ที่ 156 ปอนด์/ตารางนิ้ว หรือขั้นต่ำ 128 ปอนด์/ตารางนิ้ว และค่าแตกต่างระหว่างแต่ละกระบอกสูบไม่ควรเกิน 14 ปอนด์/ตารางนิ้ว ด้วยการหมุนจากไดสตาร์ทที่รอบเครื่องยนต์ประมาณ 300 รอบ/นาที 

บำรุงรักษาเครื่องยนต์ SR20DET รุ่นฝาดำพร้อมระบบวาล์วไฮดรอลิก. แต่มีความยืดหยุ่นดีเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่ค่อยเลือกใช้น้ำมันเครื่องซึ่งสามารถใช้ค่าดัชนีความหนืดของน้ำมันเครื่องตั้งแต่ 30-60 เกรดคุณภาพน้ำมันเครื่องตั้งแต่ SG ขึ้นไป

SR20DET เครื่องซิ่ง
SR20DET

General information that you should know about SR20DET . Black cover is an all-aluminum engine block. Should measure the deflection of the cylinder block. When the cylinder head is opened (In addition to measuring the deflection of the cylinder head That must already be done) with a dedicated cylinder head gauge steel (STRAIGHTEDGE) . Place across the cylinder head diagonally. The standard value is to have the filler insertion distance of 0.03 mm (0.0012 inch).

If you want to measure the condition or inspect a general engine with a compression meter. The standard is 156 pounds / square inch or a minimum of 128 pounds / square inch. And the value difference between each cylinder should not exceed 14 pounds / square inch. With a spin from the starter at about 300 rpm.

Maintaining the SR20DET engine, black cover with hydraulic valve system. But with good flexibility, it is an engine that rarely chooses to use engine oil which can use the viscosity index of engine oil from 30-60 grades of engine oil quality from SG and up.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<