การดูแลรักษาเครื่องยนต์ของเรา

การดูแลรักษาเครื่องยนต์ของเรา เครื่องยนต์จะทำงานได้ดีและมีอายุการใช้งานยาวนาน ขึ้นอยู่กับการใช้งานและการบำรุงรักษาที่ถูกต้องตามคู่มือผู้ผลิตและผู้ใช้หรือผู้ปฏิบัติงานต้องให้ความสนใจและแก้ไขข้อผิดพลาดเล็กน้อยตั้งแต่เริ่มต้นความเสียหายมีน้อยมาก หากถูกทอดทิ้งความเสียหายจะเกิดขึ้นเป็นทวีคูณผู้ควบคุมที่ดีควรมีความรู้เพียงพอเกี่ยวกับเครื่องยนต์นั้นที่มีพื้นฐานการศึกษาเดียวกันหากมีประสบการณ์มาก่อนควรมีการฝึกอบรมและการชี้แจงเพื่อให้เข้าใจและ

เข้าใจเครื่องยนต์ได้ดียิ่งขึ้น และอีกอย่างที่ผู้บังคับบัญชาควรมีคือการรู้ความผิดปกติที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์อีกหนึ่งเหตุผลสำคัญที่ทำให้เครื่องยนต์สึกหรอ หรือชำรุดเร็วกว่าระบบหล่อลื่นที่กำหนดเวลาน้ำมันหล่อลื่นควรใช้งานตามคู่มือของผู้ผลิตที่ระบุให้ใช้กับเครื่องยนต์เท่านั้น น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องมีประสิทธิภาพการหล่อลื่นที่ดีขึ้น น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลทำงานหนักกว่า

เครื่องยนต์เบนซินและพยายามใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมและมีคราบสกปรกเท่านั้นห้ามใช้น้ำมันเครื่องจากถังโดยไม่ปิดฝาทิ้งไว้ เพราะความชื้นและฝุ่นละอองในอากาศจะทำให้น้ำและฝุ่นทรายปะปนอยู่ แม้ว่าจะเลือกใช้สารหล่อลื่นที่ดีการใช้งานจะทำให้เกิดความร้อนสูงตะกอนจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงรวมกับน้ำมันหล่อลื่นทำให้คุณภาพเสื่อมลงหากใช้ต่อไปจะทำให้เกิดการสึกหรอสูงหรืออาจทำให้เกิดความเสียหายดังนั้นจึงจำเป็นต้อง เปลี่ยนแปลง ถ่ายโอนน้ำมันหล่อลื่นตามเวลาที่กำหนดโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์โดยปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด

การดูแลรักษาเครื่องยนต์ของเรา
การดูแลรักษาเครื่องยนต์ของเรา

The engine works well and has a long service life. Depending on the correct use and maintenance of the manual, the manufacturer and the user or operator must pay attention and fix the minor errors from the start, the damage is very small. If neglected, damage will occur in multiples. A good controller should have enough knowledge about that engine with the same educational background, if having previous experience, training and clarification should be provided to understand and

Understand the engine better And another thing that supervisors should have is knowing the abnormalities that occur with the engine, another important reason for engine wear and tear. Or damaged faster than the scheduled lubrication system. Lubricating oil should only be used in accordance with the manufacturer’s instructions for use with the engine. Diesel engine lubricant must have better lubrication efficiency. Lubricant for petrol engines, since diesel engines work harder

Gasoline engines, and try to use only the right lubricant that has dirt, do not use engine oil from the tank without leaving the lid closed. Because moisture and dust in the air will cause water and sand dust to mix together Although good lubricants are chosen, their use will result in high heat, sludge from combustion of the fuel combined with lubricants, resulting in deterioration of quality.If continued use will cause high wear or may cause damage. It is necessary to change the lubricant oil transfer at the time specified by the engine manufacturer by strict compliance.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

หลักการทำงานเครื่องดีเซล

หลักการทำงานเครื่องดีเซล

หลักการทำงานเครื่องดีเซล เครื่องยนต์ดีเซล  เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน (Internal Combustion Engine หรือ ICE) ชนิดหนึ่งถูกพัฒนาโดยรูดอล์ฟ ดีเซล ชาวเยอรมันในปี ค.ศ. 1893  เครื่องยนต์ดีเซลมีอัตราส่วนการอัด 16 – 22 : 1 แต่ถ้ามีตัวอัดบรรจุอากาศเทอร์โบ  อัตราส่วนการอัดจะต่ำกว่า 20 : 1  มีความดันในจังหวะอัด 30 – 55 บาร์ (bar) (30.59 – 56.08 kgf/cm2) ทำให้อุณหภูมิอากาศที่อัดตัวเป็น 700 – 900 o ซ. เมื่อเชื้อเพลิงดีเซลถูกฉีดด้วยความดันสูงเข้าไปในห้องเผาไหม้จะเกิดการจุดระเบิด โดยไม่ต้องใช้ประกายไฟเหมือนกับเครื่องยนต์แก๊สโซลีน จึงถูกจัดอยู่ในประเภทของเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดตัว 

หลักการทำงานเครื่องดีเซล

 เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์แบบหนึ่งของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน  ซึ่งเป็นเครื่องต้นกำลังที่เปลี่ยนพลังงานเชื้อเพลิงให้เป็นพลังงานความร้อน โดยการเผาไหม้ และพลังงานความร้อนก็จะเปลี่ยนเป็นงาน เครื่องยนต์ดีเซลนั้นจะมีการจุดระเบิด ส่วนผสมระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงเองซึ่งเรียกว่า compression ignition โดยเชื้อเพลิงจะถูกอัดฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ที่มีอากาศถูกอัดไว้และจะเกิดการลุกไหม้ขึ้น ผลของการเผาไหม้ จะทำให้ก๊าชที่เกิดขึ้นมีความดันและอุณหภูมิสูงก็จะขยายตัวดันลูกสูบลงมา ซึ่งจะไปผลักให้ข้อเหวี่ยงหมุนไป หลักการทำงานหรือวงจรการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถแบ่งออกเป็น 2 วงจรการทำงานคือ

 วงจรการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 
หลักการทำงานเครื่องดีเซล

วงจรการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ จะมีวงจรการทำงาน 1 วงจรประกอบด้วย จังหวะ 4 จังหวะ จังหวะการทำงาน 1 จังหวะ ก็คือการเคลื่อนที่ของลูกสูบจากตำแหน่งบนสุด  จนถึงตำแหน่งล่างสุด () หรือจากตำแหน่งล่างสุด จนถึงตำแหน่งบนสุด ซึ่ง 2 จังหวะการทำงานจะเท่ากับ 1 รอบการหมุนของข้อเหวี่ยงหรือของ เครื่องยนต์ วงจรการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ

จังหวะดูด  ลิ้นไอดีจะเริ่มเปิดก่อนที่ลูกสูบจะเคลื่อนที่ถึงศูนย์ตายบน เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ลงจากศูนย์ตายบน (TDC หรือ Top Dead Center) อากาศจะถูกดูดเข้ากระบอกสูบ เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่เลยจากศูนย์ตายล่าง (BDC  หรือ Bottom Dead Center) อากาศจะยังคงไหลเข้ากระบอกสูบด้วยแรงเฉื่อยจนกว่าลิ้นไอดีจะปิด

จังหวะอัด เมื่อลิ้นไอดีปิด อันเป็นจุดเริ่มต้นของจังหวะอัดซึ่งลูกสูบจะเคลื่อนที่ขึ้นไปสู่ศูนย์ตายบน จังหวะนี้อากาศประมาณ 16-22 ส่วนที่ถูกดูดเข้ากระบอกสูบมาในจังหวะดูดจะถูกอัดตัวให้มีปริมาตรเล็กลงเหลือประมาณ 1 ส่วน ดังนั้นอากาศจึงมีความดันและอุณหภูมิที่สูงขึ้นพร้อมสำหรับการสันดาป

จังหวะกำลัง  (ซึ่งเริ่มนับจากหัวลูกสูบอยู่ที่ศูนย์ตายบน) หรือบางครั้งเรียกว่า จังหวะระเบิด (ซึ่งเริ่มนับจากหัวหัวฉีด ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง) กำลังจากการระเบิดหรือการสันดาป ภายในห้องเผาไหม้จะผลักดันให้ลูกสูบเคลื่อนที่ลงมาเป็นกำลังงานขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ ในจังหวะนี้จะไปสิ้นสุดจนกว่าลิ้นไอเสียจะเปิด

จังหวะคาย  จังหวะนี้เริ่มต้นจากลิ้นไอเสียจะเริ่มเปิดก่อนที่ลูกสูบจะเคลื่อนที่ถึงศูนย์ตายล่าง แก๊สไอเสียซึ่งยังมีความดันจากการขยายตัวอยู่จะระบายออกทางลิ้นไอเสีย เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่เลยจากศูนย์ตายล่าง (BDC) จะผลักดันให้ไอเสียไหลออกไปจากกระบอกสูบ

Working principle of diesel engine

Diesel engines are a type of internal combustion engine. Which is a power generator that converts fuel energy into heat energy By burning And the heat energy will change into work Diesel engines will have an ignition. The mixture between air and fuel itself is called compression ignition. The fuel is injected into the combustion chamber with compressed air and it burns. Burning effect Will cause the gas resulting in high pressure and temperature will expand the piston down Which will push the crank to spin Working principle or working cycle of diesel engine can be divided into 2 working circuits which are

The intake valve stroke begins to open before the piston moves to the top dead center. When the piston moves down from the top dead center (TDC or Top Dead Center), air is sucked into the cylinder. When the piston moves beyond the BDC or Bottom Dead Center, the air will still flow into the cylinder with inertia until the intake valve closes.

Compression stroke when the intake valve is closed Which is the beginning of a compression stroke in which the piston moves up to the top dead center In this stroke, approximately 16-22 air is drawn into the cylinder. In the suction stroke, the compressed air is compressed to a smaller volume of approximately 1 part. Therefore, the air has higher pressures and temperatures ready for combustion.

Power stroke (which starts counting from the piston head at the top dead center) or sometimes called the bursting stroke (which starts counting from the nozzle head Fuel from the explosion or combustion within the combustion chamber will push the piston to move down as the driving force of the engine. In this stroke that will end until the exhaust valve opens.

This rhythm starts from the exhaust valve starts opening before the piston moves to the bottom dead center. The exhaust gas which still has pressure from expansion will be discharged through the exhaust valve. When the piston moves beyond the lower dead center (BDC), it pushes the exhaust out of the cylinder.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

             

เครื่องยนต์ 3 สูบ 1.0 ลิตร เทอร์โบ

เครื่องยนต์ 3 สูบ 1.0 ลิตร เทอร์โบ เครื่องยนต์ 3 สูบ 1.0 ลิตร เทอร์โบ ขุมพลังที่ให้มากกว่าการประหยัดน้ำมัน

การพัฒนานวัตกรรมของรถยนต์ในปัจจุบัน ด้วยความเข้มงวดทางด้านไอเสีย และความต้องการเรื่องประหยัดน้ำมัน ทำให้มีการลดขนาดเครื่องยนต์ให้เล็กลง ให้มีขนาด 1.0 ลิตร แต่ถึงเครื่องยนต์จะขนาดเล็กลงก็ไม่ได้หมายความว่าประสิทธิภาพจะลดลงตาม เพราะมีการนำเทคโนโลยีระบบเทอร์โบมาใช้กับเครื่องยนต์ เพื่อให้กำลังเครื่องยนต์มีความแรงแถมยังมีสมรรถนะที่ดีขึ้น

ภายใต้ความแรงมีขุมพลังซ่อนอยู่ วาโวลีนจะพาไปรู้จักกับ “เครื่องยนต์ 3 สูบ 1.0 ลิตร เทอร์โบ” ที่เป็นขุมพลังอันมหาศาลในยุคนี้ที่ช่วยให้เครื่องยนต์มีความแรง ประหยัดน้ำมัน ให้ความคุ้มค่า และรักษาสิ่งแวดล้อม

รู้จักเครื่องยนต์ 3 สูบ 1.0 ลิตร เทอร์โบ
เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ 4 สูบ แถวเรียง ทุกคนต้องรู้จักเพราะเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง ได้ถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์รุ่นก่อน ๆ แต่ในปัจจุบันวงการเครื่องยนต์ก้าวขึ้นไปอีกขั้น ด้วยการพัฒนาให้เป็นเครื่องยนต์ 3 สูบที่มีการตัดชุดลูกสูบออกไป 1 สูบ เพื่อลดการเสียดทานชิ้นส่วน ลดการเสียกำลังจังหวะดูดในเชิงวิศวกรรมทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ไหลลื่นขึ้น และเครื่องยนต์มีน้ำหนักเบาลงด้วย

นอกจากนี้ยังมีการพัฒนา Spec เครื่องยนต์ โดยลดปริมาตรความจุกระบอกสูบให้มีขนาด 1.0 ลิตร ซึ่งรุ่นก่อนหน้านี้จะมีหลายขนาด เช่น 1.2 ลิตร, 1.5 ลิตร และ 1.8 ลิตร แต่ใครว่าเครื่องยนต์เล็กแล้วกำลังจะลดลงไปด้วย เพราะมีการพัฒนาเอาระบบเทอร์โบมาใช้ในเครื่องยนต์ ที่ต้องบอกเลยว่าเป็นเครื่องยนต์ขนาดเล็กแต่สมรรถนะสูง

เครื่องยนต์ 3สูบ 1.0 เทอร์โบมีข้อดียังไงบ้าง
  1. ประหยัดน้ำมัน เพราะเครื่องยนต์มีขนาดเล็ก เบา มีชิ้นส่วนน้อย ทำให้เครื่องยนต์จ่ายน้ำมันน้อยลง มีประสิทธิภาพในการขับขี่ที่ดีกว่า
  2. เร็ว แรงกว่าด้วยกำลังเทอร์โบที่ทำให้แรงบิดสูงทั้งในรอบต่ำและรอบกลางในระหว่างการขับขี่ ซึ่งให้ความประหยัดสูงสุดในภาวะความเร็วต่ำ และยังมีแรงบิดต่อในช่วงรอบเครื่องยนต์ความเร็วสูง ตัวเทอร์โบมีการพัฒนาเป็นระบบไฟฟ้าช่วยให้แรงดันเทอร์โบมีความเสถียรตลอดการขับขี่
  3. ลดเสียงและการสั่นสะเทือนขณะทำงานลงจากเดิม พร้อมทั้งลดการเสียดทานของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์

ข้อดีของเครื่องยนต์ 3 สูบ 1.0 ลิตร เทอร์โบ
นอกจากเรื่องของสมรรถนะ ความเร็ว แรง และประหยัดแล้ว เรื่องของมลพิษก็มีการออกแบบให้เครื่องยนต์มีการเผาไหม้หมดจด มีการปล่อยไอเสียออกมาให้อยู่ในระดับที่ต่ำมาก ๆ ซึ่งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และยังช่วยลดค่าใช้จ่ายในการดูแลรักษาสำหรับเครื่องยนต์เล็ก สเปคแรงด้วย

1.0 liter 3 cylinder turbo engine. 1.0 liter turbo 3 cylinder engine that provides more power than fuel economy.

The development of modern car innovations With strict exhaust regulations And the need for fuel efficiency Resulting in a smaller engine size to 1.0 liters, but even if the engine is smaller, it does not mean that the performance will decrease accordingly. Because the technology of turbo is applied to the engine So that the engine power is strong but with better performance.

Under strength, there is a hidden power. Valavoline will introduce the “3-cylinder 1.0-liter turbo engine” that is a tremendous power source in this era that helps the engine to be strong. Save fuel Value for money And protect the environment.

Know the 1.0-liter turbo 3-cylinder engine
When it comes to inline 4-cylinder engines, everyone must know because in-line 4-cylinder engines have been used in previous engines, but in Nowadays, the engine industry has stepped up to another level. By developing into a 3-cylinder engine with 1 piston cut-out to reduce component friction Reducing the loss of suction power in engineering, allowing the engine to run more smoothly. And the engine is also lighter.

There is also a spec engine development by reducing the volume of the cylinder capacity to 1.0 liters, which in the previous models will have many sizes, such as 1.2 liters, 1.5 liters and 1.8 liters, but who said that the engine is small, then the power will be reduced. Go with Because there is a development using turbo systems in the engine Having said that, it is a small but powerful engine.

What are the benefits of a 3-cylinder 1.0 turbo engine?
  1. Save fuel Because the engine is small, light, has few parts Resulting in less engine oil supply With better driving performance.
  2. Faster More powerful with turbo power that gives high torque in both low and middle cycles during driving. Which provides maximum savings in low speeds And still have torque during high speed engine rpm The turbo has been developed into an electrical system helping the turbo pressure to be stable throughout the drive.
  3. Reduces sound and vibration while working. While reducing the friction of internal components.

Advantages of 1.0-liter 3-cylinder turbo engine
Aside from the efficiency, speed, power and economy Regarding pollution, the engine is designed to burn completely. There is a very low level of exhaust emissions which is environmentally friendly. And also reduces maintenance costs for small engines With strong specifications

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

การทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน

การทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน น้ำมันสำหรับรถยนต์ที่ใช้กันอยู่ในท้องตลาดนั้น มีหลักๆ อยู่ 2 ประเภทคือ เครื่องยนต์เบนซิน – เครื่องดีเซล โดยทั่วๆ ไปก็แบ่งตามประเภทของรถยนต์ รถเก๋งมักใช้กับน้ำมันเบนซิน รถกระบะมักใช้น้ำมันดีเซล ส่วนราคาในประเทศไทยนั้น น้ำมันเบนซินจะแพงกว่าน้ำมันดีเซล ซึ่งปัจจุบันความต่างเรื่องราคาอาจไม่ต่างมากเหมือนเมื่อก่อน เริ่มต้นจากการผลิตที่ต่างกัน ทำให้น้ำมันมีความต่างกัน เมื่อนำมาใช้กับรถยนต์จึงให้ผลและทำงานที่แตกต่างกัน

การทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน

ลักษณะพื้นฐานของเครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะ

1. เสื้อสูบกับกระบอกสูบและห้องเพลาข้อเหวี่ยง เป็นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เป็นโครงสร้างหลักสำหรับยึดชิ้นส่วนอื่นๆของเครื่องยนต์

2. กลไกลูกสูบและข้อหมุนเหวี่ยง (Piston & Cranking Mechanism) ประกอบด้วย ลูกสูบ ก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และล้อช่วยแรงซึ่งเป็นชิ้นส่วนเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์ที่รับความดันจากการเผาไหม้ในห้องสูบแล้วเปลี่ยนเป็นแรงกระทำบนหัวลูกสูบ ไปส่งต่อผ่านก้านสูบไปกระทำที่ก้านหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนอย่างเรียบจ่ายแรงบิดออกไปใช้งาน

3. ฝาสูบ เป็นฝาปิดกระบอกสูบทำให้เกิดเป็นห้องเผาไหม้ขึ้นในเครื่องยนต์และทำให้เป็นปริมาตรอัดเกิดขึ้นบนฝาสูบ

4. กลไกลิ้น (Valve Mechanism) หรือกลไกขับควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ (Engine Steering Mechanism) ประกอบขึ้นด้วย

เพลาลูกเบี้ยว ปลอกกระทุ้งลิ้น ก้านกระทุ้งลิ้น กระเดื่องกดลิ้น สปริงลิ้นและลิ้น
ส่วนชิ้นส่วนอุปกรณ์เครื่องยนต์อื่นๆเช่น คาร์บูเรเตอร์ ระบบจุดระเบิด ปั๊มน้ำ อัลเตอร์เนเตอร์ มอเตอร์สตาร์ท ปั๊มน้ำมันเครื่อง ฯลฯ เป็นชิ้นส่วนของระบบการทำงานเครื่องยนต์ที่มีแตกต่างกันตามแบบของระบบนั้นๆ

กระบวนการทำงานในแต่ละจังหวะของเครื่องยนต์เครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะ 
ในแต่ละกลวัตรเครื่องยนต์ ขั้นตอนตามลำดับตลอดกลวัตรเครื่องยนต์คือการดูด การอัด การใช้งาน และการคายดำเนินไปกับการเคลื่อนที่ของลูกสูบทั้ง 4 ช่วงชัก

การทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน
การทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน

Working of petrol engine There are 2 main types of petrol used in the market, namely gasoline-diesel engines, generally divided by type of car Sedans are often used with gasoline. Pickup trucks often use diesel fuel. As for the price in Thailand Gasoline is more expensive than diesel Currently, the price difference may not be as different as before. Beginning with different production Causing the oil to be different When used with cars, it gives different results and works.

Piston & Cranking Mechanism consists of piston, connecting rod, crankshaft. And the flywheel, which is the moving parts of the engine that receives the pressure from the combustion in the cylinder, then changes to the action on the piston head To be passed through the connecting rod to act on the crankshaft, causing the crankshaft to spin smoothly, supplying torque to use

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

Honda B16A

Honda B16A บล็อกย้อนยุคยอดนิยมวางใน Civic Ferio SiR ความจุ 1,600 ซีซีด้วยกำลัง 170 แรงม้าและแรงบิด 157 นิวตันเมตร วาล์วกระดอง VTEC ทำงานจาก 5,700 รอบต่อนาทีสูงสุดรอบต่อนาที 8,400 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ตระกูลวีเทคของค่าย ฮอนด้า (Honda) คงไม่มีใครที่จะไม่รู้จักความร้ายกาจในเรื่องความแรง ความสะใจ ยิ่งเฉพาะในช่วงเวลาระบบ วีเทค เริ่มทำงาน จนใครหลายๆ คน ถึงกับหลงไหล และหามาครอบครองจนได้
 

HONDA B16A  ตัวนี้จัดได้ว่าเป็น VTEC DOHC รุ่นแรกใน Honda Civic EG จะสังเกตุได้ว่าเป็นเครื่องที่เรียกกันติดปากว่า VTEC เล็ก โดยดูที่ตัวอักษร VTEC จะเล็กกว่า DOHC อยู่บนฝาครอบวาล์ว จากนั้นมีการเปลี่ยนโฉมเป็นรุ่นฮิตอย่าง Civic 3 ประตู ก็ปรับปรุงสมรรถนะมากขึ้น เพิ่มแรงบิด แรงม้า เป็น B16A VTEC ใหญ่ (ตัว VTEC ใหญ่กว่า DOHC) ต่อมาเปลี่ยนเป็นรุ่น Civic EK หรือที่บ้านเราเรียกกันว่า Civic ตาโต ก็ยังเป็นเครื่องตัวเดิม

Honda B16A
Honda B16A

Honda B16A, a popular retro block placed in the Civic Ferio SiR, capacity 1,600 cc with 170 horsepower and 157 Nm of torque. VTEC armature valve operates from 5,700 rpm, maximum rpm 8,400 rpm < / p>

The Vtech engine of Honda, there is no one who will not know the insidiousness in terms of strength and satisfaction, especially during the time the V -tech system started working until many people became fascinated. Flow and find possession until

Thiss considered a VTEC. First DOHC in Honda Civic EG will notice that it is a machine known as the small VTEC. By looking at the letter, the VTEC is smaller than the DOHC on the valve cover. Then there was a change to the popular model, the Civic 3-door. It improved performance, increased horsepower, the B16A VTEC is bigger (the VTEC is bigger than the DOHC) and then changed to the Civic. EK or at home, we call it Civic. Big eyes are still the same device.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<