รู้ลึกเรื่องเครื่องยนต์ เมื่อเราพูดถึงเครื่องยนต์เรายังรู้ว่ามีคนใช้รถไม่น้อย สับสนกับการเรียกหรือจัดหมวดหมู่เครื่องยนต์แต่ละประเภทชื่อที่ถูกต้องคืออะไร? และทำไมถึงมีชื่อเช่นนี้? โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีลักษณะการวางตำแหน่งลูกสูบใกล้เคียงกันฉบับนี้ขอถือโอกาสแนะนำชื่อเครื่องยนต์แต่ละรุ่นที่ถูกต้อง และข้อดีข้อเสียของแต่ละรุ่นเป็นอย่างไร?

เครื่องยนต์แบบสูบเรียง

เครื่องยนต์อินไลน์ (INLINE ENGINE) เป็นเครื่องยนต์ที่เราคุ้นเคยมากที่สุด ชื่อบอกว่าเป็นเครื่องยนต์ในสายการผลิต นั่นหมายถึงจำนวนลูกสูบที่มีไม่ว่าจะเป็น 4, 5 หรือ 6 ก็จะอยู่ในแนวเดียวกันดังนั้นจึงเรียกว่าเครื่องยนต์แบบอินไลน์คำต่อท้ายที่ระบุว่า Crossed และวางตามยาวมีความหมายดังต่อไปนี้ Engine crosswise คือแนวลูกสูบของเครื่องยนต์ที่วางตามแนว ความกว้างของรถ เหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไปส่วนเครื่องยนต์ตามยาวเส้นลูกสูบจะวางตามแนวยาวของรถเห็นได้ชัดในรถกระบะที่เราใช้อยู่ ในรถเก๋งบางรุ่นจะวางเครื่องยนต์ตามแนวยาว แต่ยังมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ข้อดีของเครื่องยนต์ประเภทนี้คือต้นทุนต่ำและการออกแบบการติดตั้งที่ง่ายและการก่อสร้างที่เรียบง่าย ดูแลรักษาง่ายข้อเสียคือความนุ่มนวลในการทำงาน ในเครื่องยนต์อินไลน์ 4 หรือ 5 สูบจะมีความนุ่มนวลในการทำงานมากกว่าเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงหรือรูปตัววี

เครื่องยนต์สูบวี

เครื่องยนต์แบบตัววี (V-TYPE ENGINE) เป็นเครื่องยนต์สองแถว (BANK) ฝาสูบแยกข้างใครข้างมัน ข้อดีของเครื่องยนต์บล็อก V คือในจำนวน 6 หรือ 8 สูบจะสั้นกว่าเครื่องยนต์แบบอินไลน์ ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น นุ่มนวลมากขึ้นสามารถวางไว้ในห้องเครื่องได้ง่ายขึ้น ส่งผลให้การออกแบบตัวรถทำได้อย่างอิสระ ส่วนใหญ่วางไว้ที่มุม 60 และ 90 องศา แต่ไม่ใช่กฎตายตัว ขึ้นอยู่กับการออกแบบของวิศวกรแต่ละค่ายแม้ว่าเครื่องยนต์จะแบ่งออกเป็น 2 แถว แต่ก็ยังใช้ข้อเหวี่ยงเหมือนเดิม ข้อดีอีกอย่างของเครื่องยนต์ประเภทนี้คือทำให้เครื่องยนต์มีแรงบิดสูงกว่าในรอบต่ำกว่า

แต่ผู้ผลิตชาวอเมริกันจะชอบดีไซน์ของลูกสูบให้อยู่ตรงข้ามกัน ให้ก้านสูบร่วมข้อเหวี่ยงหมายถึงปลายก้านสูบติดตั้งอยู่บนข้อเหวี่ยงเดียวกัน สำหรับฝั่งยุโรปและญี่ปุ่นนิยมใช้ข้อเหวี่ยงแยกกันแม้ว่าจะจับคู่กันก็ตามซึ่งมีปรมาจารย์หลายคนให้ความเห็นว่าแถบอเมริกาเป็นเครื่องแบบบล็อก V แท้ๆ ฝั่งที่ปลายข้อเหวี่ยงแยกออก เครื่องวิตามิน แต่ข้อความเพื่อให้ผู้อ่านเข้าใจว่าเครื่องยนต์ The Blok V คือการแบ่งบล็อกกระบอกสูบเป็น 2 แถวจะจับข้อเหวี่ยงอย่างไร? มันขึ้นอยู่กับวิศวกรไม่ว่าจะด้วยวิธีใดจะเรียกว่าชุดบล็อก V เดียวกัน บาง บริษัท ทำเครื่องยนต์ BLOCK V แต่มี 5 สูบเช่นค่าย Volkswagen ที่รูปลักษณ์ทางวิศวกรรมไม่สมดุล เพราะด้านหนึ่งมี 3 สูบด้านหนึ่งมี 2 สูบซึ่งเป็นเหตุให้ทีมวิศวกรต้องออกแบบชุดบาลานซ์เพลาเพิ่ม

ทำให้ไม่จำเป็นต้องเพิ่มชิ้นส่วนเครื่องยนต์บล็อกวีสามารถออกแบบให้มีความจุมากเช่น 5,000-6,000 ซีซีโดยมีจำนวนกระบอกสูบตั้งแต่ 8, 10 หรือ 12 สูบโดยใช้ห้องเครื่องที่คล้ายกับการใช้ 6- กระบอกสูบเครื่องยนต์ในบรรทัด แต่ต้องการความกว้างด้านบนเพิ่มเติมเท่านั้น อีกเล็กน้อยเช่นรถยนต์จาก Mercedes-Benz หรือ BMW ในรถคันเดียวกันสามารถวางเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงและ V-6 หรือ V-8 สูบขนาดใหญ่ได้สบาย ๆ ข้อเสียของเครื่องยนต์รุ่นนี้คือในเรื่องของชิ้นส่วนและความแข็งแรงที่ต้องสูงขึ้นส่งผลโดยตรงให้ต้นทุนการผลิตสูงขึ้น

เครื่องยนต์สูบนอน

BOXER / HORIZONTALLY OPPOSED ENGINES คือเครื่องยนต์ที่เราเรียกมันว่า เครื่องยนต์แนวนอนข้อดีประการแรกของเครื่องยนต์นี้คืออยู่ในแนวนอน หรือวางทำมุม 180 องศาทำให้เครื่องยนต์มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำมากเราจะเห็นเครื่องยนต์แบบนี้ในรถยนต์สมรรถนะสูง แต่มีข้อยกเว้นสำหรับรถยนต์ Volkswagen ซึ่งเป็นรถยนต์ราคาประหยัด ในที่นี้เราจะพูดถึงค่ายรถยนต์ปอร์เช่และซูบารุซึ่งทั้งสองรุ่นเป็นรถที่มีสมรรถนะสูง การวางตำแหน่งเครื่องยนต์นี้ ทำให้สามารถออกแบบรถที่มีช่องลมได้มากซึ่งการออกแบบลักษณะนี้ถือเป็นข้อดีสำหรับรถซูเปอร์คาร์ แต่ข้อเสียคือความนุ่มนวลในการทำงานต่ำกว่าเครื่องยนต์อื่น ๆ ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานการสั่นของเครื่องยนต์จะรับรู้ได้อย่างชัดเจน เสียงของการทำงานแปร่ง ๆ นที่นี้เราจะพูดถึงค่ายรถยนต์ปอร์เช่และซูบารุซึ่งทั้งสองรุ่นเป็นรถที่มีสมรรถนะสู เหมือนเครื่องวิ่งไม่เรียบจนหลายคนเปรียบเทียบว่าเสียงเครื่องยนต์แบบนี้เหมือนเครื่องทำข้าวโพดคั่วถ้านึกไม่ออกให้ลองยืนใกล้ ๆ เครื่องคั่วข้าวโพดรอให้ข้าวโพดแตก เสียงนั้นคล้ายกับการทำงานของเครื่องยนต์นี้มาก

เครื่องยนต์สูบนอน

เครื่องยนต์กระบอกสูบเยื้อง (W-TYPE ENGINE) เป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับการพัฒนาต่อเนื่องจากเครื่องยนต์บล็อกวี แทนที่จะจัดตำแหน่งลูกสูบในแต่ละด้านให้เหมือนกันแทนที่จะวางตำแหน่งตรงข้ามกันเล็กน้อยข้อดีคือสามารถลด

กลับมาที่เครื่องยนต์ W-TYPE การวางตำแหน่งของเครื่องยนต์นี้ใช้พื้นฐานของบล็อก V เป็นต้นแบบและเพิ่มแถวกลางของลูกสูบมันกลายเป็น แต่เพิ่มความกว้างของฝาสูบให้มากขึ้น เครื่องยนต์ 3 แถวเหมือน W12 ตอนนั้นจะกลายเป็นเครื่องยนต์ 3 สูบ 4 สูบ ล่าสุดแบรนด์ Volkswagen นำเครื่องยนต์นี้เข้าสู่ตลาด การวางตำแหน่งของฝาสูบจะวางเหมือนกระบอกสูบตัววี แต่เพิ่มความกว้างของฝาสูบให้มากขึ้นเพื่อให้ลูกสูบเยื้องลงเล็กน้อยทำให้ความยาวรวมสั้นลงเหตุใดเครื่องยนต์ประเภทนี้จึงได้รับโมเมนตัมและเป็นที่รู้จักเมื่อไม่นานมานี้? นั่นเป็นเพราะในอดีตวิชาโลหะวิทยายังไม่ก้าวหน้าเท่าปัจจุบันเทคโนโลยีก็ดี แต่เรื่องโลหะวิทยายังล้าหลัง จึงไม่สามารถผลิตในเชิงพาณิชย์ได้เนื่องจากความทนทานของชิ้นส่วนต่ำมากเช่นเดียวกับเทอร์โบแปรผัน และเครื่องยนต์คอมมอนเรลถือเป็นเทคโนโลยีที่เก่าแก่มาก แต่เพิ่งผลิตเป็นเชิงพาณิชย์เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมารู้ลึกเรื่องเครื่องยนต์

เครื่องยนต์สูบหมุน

เป็นเทคโนโลยีของ Masda ที่ใช้ลูกสูบสามเหลี่ยมหรือเรียกว่าโรเตอร์ที่มีลักษณะคล้ายข้าวปั้นสามเหลี่ยมของญี่ปุ่น ข้อดีของเครื่องยนต์รุ่นนี้คือประสิทธิภาพของโรเตอร์หนึ่งตัวที่จุดไฟได้ถึง 3 ครั้งในการหมุน 1 ครั้งทำให้เป็นเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะสูงและมีปริมาตรน้อยกว่าเครื่องยนต์ แต่ก็ยังถือว่าเป็นจุดอ่อนของเครื่องยนต์รุ่นนี้ข้อดีของเครื่องยนต์นี้มีความคล้ายคลึงกัน ด้วยบ็อกเซอร์นั่นคือมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำสามารถออกแบบ ทั่วไปข้อเสียคือความแข็งแกร่ง ซีลปลายใบพัดที่ทนทานซึ่งยังคงมีจุดอ่อนแม้ว่าตอนนี้จะมีความก้าวหน้าไปมาก แต่ก็ยังถือว่าเป็นจุดอ่อนของเครื่องยนต์รุ่นนี้ข้อดีของเครื่องยนต์นี้มีความคล้ายคลึงกัน ด้วยบ็อกเซอร์นั่นคือมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำสามารถออกแบบตัวรถให้มีความคล่องตัวสูงมีขนาดและน้ำหนักที่เล็กกว่าเครื่องยนต์อื่น ๆ เครื่องยนต์โรตารี่ เป็นเครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน   มีลักษณะการสันดาปแบบเดียวกันกับในรถคันโปรดของคุณ  แต่ว่ามันมีความแตกต่าง   เพราะมันไม่ใช่เครื่องยนต์แบบลูกสูบ

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์แบบสูบวี (V-TYPE ENGINE) เป็นเครื่องยนต์ที่มีการแบ่งเป็นสองแถว (BANK) ฝาสูบแยกอิสระฝั่งใครฝั่งมัน ข้อดีของเครื่องยนต์แบบบลอควี คือ ในจำนวน 6 หรือ 8 สูบ จะสั้นกว่าเครื่องแบบแถวเรียง ทำให้การทำงานของเครื่องยนต์มีความนุ่มนวล ราบเรียบมากกว่า สามารถวางในห้องเครื่องยนต์ได้ง่ายกว่า ส่งผลให้การออกแบบตัวรถทำได้อย่างอิสระ ส่วนใหญ่จะวางทำมุม 60 และ 90 องศาเป็นหลัก

แต่ไม่ใช่หลักเกณฑ์ที่ยึดตายตัว ขึ้นอยู่กับการออกแบบของวิศวกรแต่ละค่าย แม้ว่าเครื่องยนต์จะแบ่งเป็น 2 แถว แต่ยังใช้ข้อเหวี่ยงเดียวกัน ข้อดีอีกอย่างของเครื่องยนต์ลักษณะนี้ คือ ทำให้เครื่องยนต์มีแรงบิดสูงในรอบที่ต่ำกว่า

แต่ผู้ผลิตในแถบอเมริกา จะนิยมการออกแบบให้ลูกสูบอยู่ตรงข้ามกัน ให้ก้านสูบใช้ข้อเหวี่ยงร่วมกันหมายถึง ปลายก้านสูบจะยึดบนข้อเหวี่ยงช่องเดียวกัน ส่วนฝั่งยุโรปและญี่ปุ่น นิยมใช้ข้อเหวี่ยงที่แยกกัน แม้จะวางคู่กันก็ตาม ซึ่งมีเกจิอาจารย์หลายท่านให้ความเห็นว่า แถบอเมริกานั้นเป็นเครื่องแบบบลอควีแท้ๆ ส่วนฝั่งที่ปลายข้อเหวี่ยงแยกกันเรียกว่า เครื่องวีเทียม แต่ข้อให้ผู้อ่านเข้าใจว่า

เครื่องยนต์บลอควี คือ การแบ่งเสื้อสูบออกเป็น 2 แถว ส่วนข้อเหวี่ยงจะจับอย่างไร ? มันขึ้นอยู่กับวิศวกร ไม่ว่าจะแบบไหนก็เรียกว่า เครื่องแบบบลอควีเหมือนกัน ในบางค่ายทำเครื่องยนต์บลอควี แต่มี 5 สูบก็มี เช่น ค่าย โฟล์คสวาเกน ซึ่งการมองในเชิงวิศวกรรมจะเห็นว่ามันไม่ค่อยสมดุล เพราะฝั่งหนึ่งมี 3 สูบ ฝั่งหนึ่งมี 2 สูบ ซึ่งทำให้ทีมวิศวกรต้องออกแบบชุดเพลาสมดุลเพิ่มเข้ามา

ทำให้กลายเป็นการเพิ่มชิ้นส่วนโดยไม่จำเป็น เครื่องยนต์แบบบลอควีนั้น สามารถออกแบบให้มีความจุมากๆ เช่น 5,000-6,000 ซีซี ที่มีจำนวนกระบอกสูบตั้งแต่ 8, 10 หรือ 12 สูบได้ โดยใช้ห้องเครื่องยนต์ที่ใกล้เคียงกับการใช้เครื่องยนต์แบบแถวเรียง 6 สูบ

เพียงแต่ต้องการความกว้างด้านบนเพิ่มอีกเล็กน้อย เช่น รถจากค่าย เมร์เซเดส-เบนซ์ หรือ บีเอมดับเบิลยู ในรถรุ่นเดียวกัน สามารถวางเครื่องยนต์แบบแถวเรียง 6 สูบ และวี 6 หรือใหญ่ขนาดวี 8 สูบได้สบายๆ ข้อเสียของเครื่องยนต์แบบนี้ก็มีในเรื่องของชิ้นส่วน และความแข็งแรงที่ต้องมีสูงกว่า ส่งผลโดยตรงในเรื่องของต้นทุนการผลิตสูงขึ้น

V-TYPE ENGINE is a two-row engine (BANK). The cylinder head is independent. The advantage of the Blox engine is that in 6 or 8 cylinders it is shorter than the line array. Makes the operation of the engine smooth More smooth

Can be easily placed in the engine room Resulting in the design of the car freely Most will mainly be angled at 60 and 90 degrees, but not fixed rules. Depending on the design of the engineers in each camp Although the engine is divided into 2 rows, but still use the same crank Another advantage of this engine is that it allows the engine to have higher torque at lower rpm.

But manufacturers in America Would like to design that the piston is opposite Allow the connecting rod to use the crank together, meaning The end of the connecting rod is mounted on the same crank. As for Europe and Japan

Commonly used separate crank Even if placed in pairs In which many monks commented that The United States of America is a real blocky uniform.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<