คลังเก็บป้ายกำกับ: #รอบรู้เรื่องรถ

การโอเวอร์ฮอลเครื่องยนต์

การโอเวอร์ฮอลเครื่องยนต์ ก็มีเรื่องราวมานำเสนอเช่นเคย เพราะผมเชื่อว่าหลายๆ ท่านอาจเคยเจอประสบการณ์แบบเลือกไม่ถูก เอ๊ะยังไง..!! แบบ Slot อารมณ์รักพี่เสียดายน้องว่างั้น หรือ ไม่ก็กลัวว่ากว่าจะจบแล้วต้องเจ็บ .. ฮร่า .!! มันเป็นเรื่องธรรมชาติครับ อยากจะได้สิ่งดีๆ ในบางครั้งก็ต้องแลก ซึ่งอาจมาแลกมาด้วยความเจ็บปวดก็ตาม แต่ถ้าเจ็บปวดแล้วจบสวยมันก็น่าลอง จริงมั้ยล่ะครับ

ซึ่งเรื่องที่พูดถึงไม่ใช่เรื่องอะไรที่ตื่นเต้นจนต้องคิดไปไกล .. แต่มันเป็นเรื่อง Slot การดูแล ซ่อมแซม บำรุงรักษารถยนต์ของเรานั่นเองครับ เพราะผมเชื่อว่าหลายๆท่าน ที่ไม่ได้ขับรถใหม่ หรือจะรถใหม่ป้ายแดงก็ตาม แต่เมื่อเกิดปัญหาเครื่องยนต์เดิมเสียหายจากการใช้งานจากการสึกหรอตามอายุ หรือ เกิดความเสียหายในระหว่างการใช้งาน หรือ ง่ายๆ คือ เครื่องยนต์พัง..!! นั่นเอง ถ้าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้น เราควรที่จะ โอเวอร์ฮอร์ หรือ วางเครื่องใหม่ ดีนะ . เพื่อที่จะให้รถยนต์คันนั้นสามารถกลับมาใช้งานได้เป็นปกติอีกครั้ง..ในบทความนี้ เรามาลองแชร์กันดีกว่าครับ ว่าเดินทางไหน จะเป็นความเสี่ยง..ที่คุ้มค่า..และ น่าลงทุน..!! Slot

การโอเวอร์ฮอลเครื่องยนต์

การยกเครื่องเป็นการซ่อมแซมเครื่องยนต์ครั้งใหญ่หรืออีกนัยหนึ่งก็คือการฟื้นฟูเครื่องยนต์เก่าให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด ซึ่งการซ่อมแบบนี้เรียกว่าเจ้าของรถอาจจะต้องมีงบประมาณที่สูงมากในระดับหนึ่งเพราะกว่าจะเปิดเครื่องยนต์เพื่อตรวจเช็ค พร้อมทั้งเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายหลังจากเครื่องยนต์ใช้งานมานานหรือเครื่องยนต์ชำรุด (พัง) ระหว่างใช้งาน. Slot

ซึ่งจะยกเครื่องเพื่อให้ได้เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดอย่างสมบูรณ์นอกจากการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่ที่เพิ่มเข้ามาแล้วยังมีปัจจัยในเรื่องของฝีมืออีกด้วยซึ่งหากคุณได้ช่างที่ดีฝีมือเยี่ยมอย่ามัว Slot แต่หลง การทำงาน Slot โดยละเอียดในการประกอบมันจะส่งผลให้เครื่องยนต์ที่ได้รับการยกเครื่องนั้นมีสมรรถนะที่สมบูรณ์ใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ใหม่ที่ถูกยกออกจากเตา

วางเครื่องใหม่.. เป็นยังไง .. ?

การวางเครื่องยนต์ใหม่หมายถึงการซื้อเครื่องยนต์ใช้แล้วจากเชียงกงหรือที่ไหนก็ตาม ที่นำเครื่องยนต์เก่าใช้แล้วส่วนใหญ่มักจะมาจากโซนญี่ปุ่นมาขาย ซึ่งเจ้าของรถหลายคนคุณสามารถไปซื้อมาใส่แทนเครื่องเก่าได้ (ถ้าเป็นรหัสเดียวกัน / บล็อคเดียวกับเครื่องเก่า) ซึ่งอาจมองว่าเป็นวิธีลัดที่ง่ายที่สุดหรือสะดวกที่สุด ที่คิดแบบนี้บ่อยๆก็อาจจะเป็นได้หากคุณเลือกที่จะวางเครื่องยนต์ในบล็อกเดียวกันหรือตระกูลเก่าที่ไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์หรือระบบสายไฟใหม่วิธีนี้เร็วกว่าแน่นอน และยังสามารถวางตัวเลขได้อีกด้วยงบประมาณก็ไม่ลื่นไหลมากนัก Slot

แต่ที่สำคัญกว่านั้นการจัดวางอุปกรณ์ใหม่ก็มีปัจจัยเสี่ยงอีกเช่นกันนั่นคือความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์มีความสมบูรณ์หรือเสียหายเพียงใด เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์ที่ผ่านการใช้งาน ซึ่งก็ดีถ้าได้เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ แต่การได้เครื่องยนต์ที่ช้ำจริง ๆ ก็เหมือนการหนี อาจมีความซ้ำซ้อนมากในการซ่อมแซมและการดีบัก ของเครื่องยนต์นั้นดังนั้นเครื่องยนต์ใหม่ขั้นตอนการเลือกเครื่องยนต์ในการยัดแทนลงในเครื่องเดิมจำเป็นอย่างยิ่งที่ต้องจำไว้ว่าตาดีมีสายตาไม่ดี Slot

การโอเวอร์ฮอลเครื่องยนต์

Engine overhaul

Engine overhaul. Has a story to present as usual Because I believe that many You may have experienced a choice that was not right. Eh, how .. !! In the mood for a catastrophic love story or not, fear that it will end, it will hurt .. Hra !! It’s natural. I want good things Sometimes they have to trade. Which may come at the expense of pain But if it hurts and then finishes beautifully, it’s worth trying. Really? Slot

This story is not something that is so exciting that you have to think far .. But it is about caring, repairing and maintenance of our cars. Slot Because I believe that many of you Who didn’t drive a new car Or a new red car But when the original engine problem is damaged from use from aging wear or damage during use, or simply, the engine is broken .. !! Sure enough, if this happens, we should have to overhore or put a new engine well so that the car can return to normal use again .. In this article Let’s share it together better. Whether traveling will be a risk..s worth..and Interesting .. !!

Place a new device .. How is it ..?

Replacing a new engine means buying a used engine from Chiang Kong or wherever. That brings the old engine used, most often from the Japan zone for sale. Which many car owners can go buy and replace the old one (If it’s the same code / same block as the old machine), which may be viewed as the easiest or most convenient shortcut. It might be possible to think like this if you chose to place the engine in the same block or the old family without modifications to the new engine or wiring system, this is definitely faster. And the numbers can also be placed too, the budget doesn’t flow that much.

But more importantly, the new equipment layout also has a risk factor: how complete or damaged the engine’s integrity is. Because the new engine is a used engine Which is good if you get the perfect engine But getting a really bruised engine is like escaping. There can be a lot of redundancy in repair and debugging. Of that engine, so a new engine, the engine selection process to stuff it in instead of into the old one, it’s essential to remember that good eyes have poor eyesight.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / Slot

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

1NZ

เครื่องยนต์บล็อคยอดนิยม 1NZ – FE VVT-i แบบ DOHC 4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว ความจุ 1,497 ซีซี. จากกระบอกสูบ 75 มม. ช่วงชัก 84.7 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 10.5 ต่อ 1 รีดฝูงม้าได้ 109 ps ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิด 14.4 กก.-เมตร ที่ 4,200 รอบ/นาที

จ่ายน้ำมันด้วยหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ EFI กับจุดระเบิดอิเล็คทรอนิคส์ DIS แบบไดเร็คท์คอยล์สูบละตัว ที่เปลี่ยนเป็นคอยล์ตัวนอก ฝาสูบและเสื้อสูบทำจากอะลูมิเนียมมีน้ำหนักเบา เครื่องยนต์แถวเรียงวางขวางหันหัวไปทางคนขับ

ท่อทางเดินไอดีดีไซน์ใหม่ รับอากาศได้มากขึ้นหันออกด้านหน้าพร้อมเดินท่อทางอากาศกรองเปลือยใหม่หมด   ส่วนฝาสูบปรับเปลี่ยนสปริงวาล์วซิ่งรองรับรอบสูงและชาฟท์ใหม่ ระบบ VVT-i

ถูกออกแบบมาให้ควบคุมแค็มชาฟท์ฝั่งไอดี เพื่อปรับเปลี่ยนจังหวะการเปิดและปิดของวาล์วไอดี ระบบจุดระเบิดแบบ DIS (Direct Ignition System)  ควบคุมการจุดระเบิดด้วยกล่อง ECU ภายใต้การทำงานแบบอิเล็คทรอนิคส์ ใช้ไดเร็คท์คอยล์แปะไว้บนหัวเทียนสูบละตัว

จุดระเบิดแบบ ESA (Electronic Spark Advance) ช่วยให้ระยะเวลาการเผาไหม้ยาวที่สุดและปรับองศาไฟจุดระเบิดได้อัตโนมัติ  

1NZ

1NZ

Popular engine block 1NZ – FE VVT-i DOHC 4-cylinder in-line 16-valve, capacity 1,497 cc. from cylinder 75 mm, stroke 84.7 mm, compression ratio 10.5 to 1, the horse herd can be 109. ps at 6,000 rev / min, torque 14.4 kg-m at 4,200 r / min.

Oil is supplied by EFI electronic injectors with DIS electronic ignition, direct type, single coil. That changed to the outer coil The cylinder head and cylinder block are made of lightweight aluminum. The row of engines in the front facing the driver.

New design intake manifold More air intake, front facing with new air intake ducts, completely new air filters, modified cylinder head, valve springs, high rev support and new shaft VVT-i system

It is designed to control the intake shaft. To modify the timing of the opening and closing of the intake valve DIS (Direct Ignition System) ignition system controls the ignition with the ECU under the operation electronically. Place a direct coil on each of the spark plugs.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / gclub

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์สูบเยื้อง

เครื่องยนต์แบบสูบเยื้อง (W-TYPE ENGINE) เป็นเครื่องยนต์ที่พัฒนาต่อเนื่องมาจากเครื่องยนต์บลอควี แทนที่จะวางแนวลูกสูบแต่ละฝั่งให้เป็นแนวเดียวกัน แต่กลับวางตำแหน่งสลับเยื้องกันเล็กน้อย ข้อดีก็คือ สามารถลดความยาวของเครื่องยนต์โดยรวมได้มากทีเดียว จะเห็นผลได้ชัดในเครื่องยนต์ขนาดบลอควี 12 สูบ

จะมีความยาวมากกว่าเครื่องแบบดับเบิลยู 12 สูบ มากพอสมควร ทำให้สามารถนำเครื่องขนาด 12 สูบไปใส่ในรถขนาดเล็กลงได้ง่ายขึ้น น้ำหนักของเครื่องยนต์ก็ต่ำกว่า ความนุ่มนวลในการทำงาน การตอบสนองก็ดีกว่า อันที่จริงการวางตำแหน่งเครื่องยนต์แบบนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ เพราะเครื่องแบบแถวเรียง 4 สูบที่วางแบบเยื้องนี้มีมานานมากแล้ว แต่ไม่ค่อยได้รับความนิยมสักเท่าไร สุดท้ายก็หายไปจากท้องถนน

กลับมาที่เครื่องยนต์แบบ W-TYPE กันต่อ แรกเริ่มเดิมทีนั้น การวางตำแหน่งของเครื่องยนต์แบบนี้ คือใช้พื้นฐานของเครื่องบลอควีมาเป็นต้นแบบ แล้วเพิ่มแนวลูกสูบแถวกลางขึ้นมา กลายเป็นเครื่องยนต์แบบ 3 แถว อย่างเครื่องดับเบิลยู 12 สมัยนั้นก็จะกลายเป็นเครื่องยนต์ที่มีฝาสูบ 3 แถวๆ ละ 4 สูบ ล่าสุดที่ค่าย โฟล์คสวาเกน นำเครื่องยนต์แบบนี้ออกสู่ตลาด การวางตำแหน่งของฝาสูบจะวางเหมือนเครื่องสูบวี

แต่เพิ่มความกว้างของฝาสูบให้มากขึ้น เพื่อให้ลูกสูบเยื้องกันเล็กน้อย ทำให้ความยาวรวมสั้นลง ทำไมเครื่องยนต์ลักษณะนี้เพิ่งได้รับแรงกระตุ้นและเพิ่งเป็นที่รู้จัก นั่นก็เพราะว่า สมัยก่อนนั้นเรื่องของโลหะวิทยายังไม่ก้าวหน้าเท่าปัจจุบัน เทคโนโลยีดี แต่เรื่องโลหะวิทยายังล้าหลัง จึงไม่สามารถผลิตในเชิงพาณิชย์ได้ เพราะความทนทานของชิ้นส่วนต่ำมาก เช่นเดียวกับเรื่องของเทอร์โบแปรผัน และเครื่องยนต์คอมมอนเรล เป็นเทคโนโลยีเก่ามากๆ แต่เพิ่งผลิตเป็นเชิงพาณิชย์ได้เมื่อไม่กี่ปีมานี่เอง

เครื่องยนต์แบบสูบเยื้อง

Indented cylinder engine (W-TYPE ENGINE) is a continuation of the BLOCK V engine. Instead of aligning the pistons on each side to be the same Instead, they are positioned slightly opposite each other, the advantage is that it can greatly reduce the overall length of the engine. This will be evident in the 12 cylinder V engine.

It is significantly longer than the W12-cylinder engine, making it easier to fit a 12-cylinder engine into a smaller vehicle. Engine weight is also lower Smoothness in work The response is better. Indeed, this kind of engine

positioning is not new. Because the 4-cylinder line that is placed in this indentation has been around for a long time But not very popular Finally, it disappeared from the road.

Let’s go back to the W-TYPE engine. The positioning of this engine Is using the basis of the block V as a model Then add the middle row piston line up It became a 3-row

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์มือสองดูกันยังไง

เครื่องยนต์มือสองดูกันยังไง วันนี้เรามาทำเสนอและหลักการเช็คเครื่องยนต์มือสองกันจากเชียงกง เพื่อเป็นแนวทางให้เพื่อนๆตัดสินใจซื้อกันนะครับ และเพื่อให้เพื่อนๆพอดูเป็นคร่าวๆ มีอะไรยังไงกันบ้าง ไปดูกันเลย

  • เปิดดูฝาเติมน้ำมันเครื่อง เพื่อดูคราบน้ำมนเครื่องใต้ฝาวาล์ว ถ้าทางร้านยอมให้เปิดฝาวาล์วยิ่งดี (แต่ทางร้านมักไม่ยอมเสียเวลา) ควรหาไฟฉายกระบอกเล็ก ๆ ไปส่องดู ถ้าเครื่องยนต์ผ่านการใช้งานมาน้อย คราบน้ำมันที่เกาะอยู่จะน้อยและมีสีอ่อน เครื่องยนต์ที่มีคราบเหลืองหรือน้ำตาลอ่อน จะผ่านการใช้งานมากปานกลางประมาณ 20,000 –50,000 กม. ถ้าเครื่องยนต์มีเขม่า สีน้ำตาลเข้มหรือตะกรันสีดำก็มองข้ามไปได้เลย ถ้าพบเครื่องยนต์ที่มีชิ้นส่วน ภายในมีคราบน้อยมาก แสดงว่าเครื่องยนต์ตัวนั้น ผ่านการใช้งานมาน้อยหรือถอดจากรถที่เกิดอุบัติเหตุ เครื่องยนต์ที่พบส่วนใหญ่จะมีคราบสีเหลืองอ่อน ๆ ซึ่งยังน่าสนใจอยู่ เพราะยังเหลืออายุการใช้ งานอยู่เกินครึ่ง การสอดส่องดูคราบน้ำมันเครื่องใต้ฝาวาล์ว จะได้ผลก็ต่อเมื่อสายตาคุณ สามารถสอดส่องเข้าไปให้ลึกที่สุด โดยมีข้อควรระวังก็คือ เครื่องยนต์ที่ทางร้านล้างบริเวณช่องเติม น้ำมันเครื่องหลอกตาไว้ จึงควรสอดส่องเข้าไปลึกที่สุด ถ้าเป็นไปได้ ให้เปิดฝาวาล์วดูจะแน่นอนที่สุด ถ้าไม่ชำนาญพอ ว่าง ๆ ลองเปิดฝาเติมน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์รถตัวเอง ประเมินกับอายุการใช้งานที่ผ่านมาไว้สำหรับเปรียบเทียบตอนเลือกซื้อเครื่องยนต์ตัวใหม่
  • ท่อทางเดินน้ำระบบระบายความร้อน ไม่ควรมีคราบสนิมหรือรอยผุกร่อน
  • สังเกต น๊อต ทุกจุดทุกตัว ไม่ควรมีร่องรอยการถอด เพราะอาจแสดงว่าเครื่องยนต์ตัวนั้น ถูกย้อมแมวกันในเมืองไทย
  • ร่องพูเลย์สายพาน สายพานจะหมุนบนร่องพูเลย์ตลอดการทำงาน ถ้าร่องสายพานบนพูเลย์สึกหรอมาก แสดงว่าเครื่องยนต์ตัวนั้น ผ่านการใช้งานมามากแล้ว
  • ท่อไอเสีย ดูให้ชัดเจนและใช้นิ้วแตะดูเขม่าลึก ๆ ว่ามีลักษณะอย่างไร ถ้าเป็นเขม่าเปียกปนกับน้ำมันเครื่อง แสดงว่าเครื่องยนต์ตัวนั้นมีน้ำมันเครื่องเล็ดลอดเข้าห้องเผาไหม้ได้ หรือ “เครื่องหลวม” แล้วนั่นเอง เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ ควรมีเขม่าสีเทาเข้มและแห้งสนิทจริง ๆ ถ้าเป็นเขม่าสีดำแห้ง แสดงว่าเครื่องยนต์นั้นปรับอัตราส่วนผสมไอดีไว้ไม่ถูกต้อง ต้องเหนื่อยในการซ่อมหรือปรับกันอีก จุดนี้อย่ามองข้ามเป็นอันขาด เพราะเขม่าในไอเสียจะเป็นตัวบอกสภาพของเครื่องยนต์ได้เป็นอย่างดี ควรติดเครื่องยนต์ดูเขม่าซ้ำอีกครั้งหนึ่งเพื่อความแน่ใจ
  • เฟืองฟลายวีล ไม่ควรมีร่องรอยสึกหรอบิ่นหรือบิ่นมาก รอยบิ่นนั้น หมายถึงจำนวนครั้ง ที่เครื่องยนต์ถูกสตาร์ท
  • หวีคลัตช์ กรณีที่เครื่องยนต์ไม่ได้ประกบกับเกียร์ ให้ดูสภาพภายนอกของหวีคลัตช์ และจุดที่ลูกปืนคลัตช์กด (ปลายในสุดโดยรอบ) ไม่ควรมีการสึกหรอมากจนเป็นร่องลึก
  • ผ้าคลัตช์ ถ้ามีโอกาสถอดดูผ้าคลัตช์ หน้าสัมผัสที่ฟลายวีลและหวีคลัตช์ ควรเรียบสม่ำเสมอ
  • ลิ้นปีกผีเสื้อ ในชุดคาร์บูเรเตอร์ หรือชุดหัวฉีด ไม่ควรมีเขม่าเกาะมาก ข้อควรระวังก็คือ จุดนี้ทางร้านอาจมีการล้างเอาไว้แล้ว
  • สายหัวเทียน ไม่ควรแข็งกระด้าง หรือแห้งกรอบ เช่นเดียวกับสายไฟต่าง ๆ
  • ฝาจานจ่ายไม่ควรมีตะกรันด้านในมากนัก
  • ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง ถ้าผ่านการใช้งานมาก จะแข็งกรอบ
  • ซีลข้อเหวี่ยงกันน้ำมันเครื่องด้านหน้า และด้านหลัง ต้องไม่รั่วซึม ข้อควรระวังในการตรวจสอบจุดนี้ ก็คือ ทางร้านอาจล้างไว้แล้ว
  • สายพานรับแคมชาฟท์ ถ้าเป็นเครื่องยนต์OHC หรือDOHC ที่ใช้สายพานไทม์มิง สภาพของสายพานไทม์มิงนี้ มักจะเป็นสภาพของสายพานเส้นแรกเป็นส่วนใหญ่
  • ติดเครื่องฟังเสียงการทำงาน การติดเครื่อง ควรให้ทางร้านใช้น้ำประปา ต่อเข้าไปหล่อเย็น ตามระบบหล่อเย็น ซึ่งการใช้น้ำหล่อเย็นในการติดเครื่อง จะทำให้ติดเครื่องได้นานโดยไม่เสียหาย การจับหาเสียงผิดปกตินั้นค่อนข้างยาก เพราะเครื่องยนต์ไม่ได้ต่อท่อไอเสียและระบบเก็บเสียง (ท่อพัก) เสียงต่อไอเสียจะดังจนกลบเสียงต่างๆ หมด
  • เครื่องยนต์หัวฉีด ควรเลือกซื้อในร้านที่สามารถติดต่อร้านดินสายไฟชุดหัวฉีดให้ได้ อาจจะเหมารวมในราคาไปเลยก็ได้ โดยการสตาร์ทเครื่องยนต์หัวฉีดได้ที่ร้าน มีข้อดี คือ สามารถดูอาการของเครื่องยนต์ได้ อีกทั้งยังหมายถึงความครบครันของอุปกรณ์ต่าง ๆ อีกด้วย
  • การรับประกันคุณภาพ ร้านค้าส่วนใหญ่จะรับประกันในระยะ 7 วัน ถ้าเครื่องมีปัญหา สามารถนำมาเปลี่ยนได้ฟรี ประเด็นนี้สำคัญที่สุด
เครื่องยนต์มือสองดูกันยังไง
  • Open the oil filler cap. To see the water stains on the machine under the valve cover If the shop allows you to open the valve cover even better. (But the shop often does not waste time) should find a small cylinder torch to look at if the engine has been used a little. There is less oil stains and a light color. Engine with yellow or light brown stains Through the use of very moderate about 20,000–50,000 km if the engine has soot. Dark brown or black slag can be overlooked. If an engine with parts is found Inside there are very few stains. Showing that the engine Through little use or removal from the car in the accident. Most of the engines found have a pale yellow stain, which is still interesting. Because there is still a lifetime of use Over half the work Monitoring of engine oil spills under the valve cover. Will be effective only when your eyes Able to penetrate as deep as possible With caution, it is The engine that the shop washes around the filling compartment. Engine oil deceives the eyes Therefore, it should be kept as deep as possible. If possible, open the valve cap to be sure. If not skilled enough, try opening the oil filler cap of the car engine itself. Evaluate the service life in the past for comparison when shopping for a new engine.
  • Pipes, waterways, cooling system There should be no rust stains or corrosion marks.
  • Observe every nut, every point should have no trace of removal. Because it may show that the engine The cats were dyed together in Thailand.
  • Pulley groove The belt will rotate on the pulley throughout the

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์ B16 VTEC

เครื่องยนต์ B16 VTEC ของฮอนด้าคงไม่มีใครไม่รู้จักถึงความจริงจังของความแรงและความพึงพอใจโดยเฉพาะในช่วงที่ระบบ V-Tech เริ่มทำงานจนหลายคนหลงใหลและสามารถค้นหาเครื่องยนต์ B16A ถือเป็น VTEC DOHC ตัวแรกใน Honda Civic EG คุสามารถสังเกตได้ว่าเป็น VTEC ขนาดเล็กโดยดูที่ตัวอักษร VTEC จะเล็กกว่า DOHC บนฝาวาล์ว จากนั้นรูปลักษณ์ก็เปลี่ยนเป็นรุ่นยอดนิยมอย่าง Civic 3 ประตู

ปรับปรุงสมรรถนะมากขึ้น, เพิ่มแรงบิด, แรงม้า, B16A VTEC ตัวใหญ่ (VTEC ที่ใหญ่กว่า DOHC) ต่อมาเปลี่ยนเป็นรุ่น Civic EK หรือที่บ้านเราเรียกว่า มันซีวิคตาโต ยังคงเป็นเครื่องเดิมจากนั้นทางค่าย Honda ได้ผลิต Civic EK9 ซึ่งเป็นตัวถังแบบ 3 ประตูโดยได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นรหัส B16B ซึ่งเป็นการปรับแต่งพิเศษที่ได้รับความนิยมอย่างมาก ทั้งในและนอกสนามแข่ง

ผลิตเมื่อปี ค.ศ. 1989-1991
ประจำการตัวถัง HONDA INTEGRA XSI, HONDA CR-X SIR (EF8), HONDA CIVIC SIR (EF)
ความจุ 1,595 CC.
กระบอกสูบ x ระยะชัก 81.0 x 71.4 มม.
กำลังสูงสุด 160 แรงม้าที่ 7,600 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 152 นิวตัน – เมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที
กำลังอัดสูงสุด 10.2: 1

เครื่องยนต์ B16 VTEC

เครื่องยนต์ B16 VTEC


Honda’s B16 VTEC engine, no one knows the seriousness of power and satisfaction, especially during the start of the V-Tech system that many people have been fascinated and searched for the B16A engine as a VTEC DOHC. First, on the Honda Civic EG, you can notice that it is a small VTEC by looking at the letters VTEC is smaller than the DOHC on the valve cap, then the look has been changed to the popular 3-door Civic.

Improved performance, increased torque, horsepower, big B16A VTEC (VTEC larger than DOHC) later changed to Civic EK or at home, we call it. The Civic is still the same engine. Honda has produced the Civic EK9, a three-door body with a B16B engine replacement, a very popular special tuning. Both on and off the race track.

Manufactured in year 1989-1991. Used bodywork HONDA INTEGRA XSI, HONDA CR-X SIR (EF8), HONDA CIVIC SIR (EF). Capacity 1,595 CC.
Cylinder x Stroke 81.0 x 71.4 mm
Maximum power 160 hp at 7,600 rpm
Maximum torque 152 Nm at 4,000 rpm
Maximum compression power 10.2: 1

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<


เครื่องยนต์ EJ20

เครื่องยนต์ EJ20 ของทาง Subaru ถ้าเราจะพูดถึงเครื่องยนต์ที่มีจุดเด่นและลักษณะ เฉพาะตัวอย่างเครื่องยนต์ Boxer จากค่าย Subaru ที่มีการจัดวางอุปกรณ์ต่าง ๆ ภายในเครื่องที่ไม่เหมือนใครโดยการจัดวางลูกสูบให้อยู่ในลักษณะเป็นแนวนอน (Horizontally – Opposed Engines) ด้วยความพิเศษนี้ทำให้รถยนต์รุ่นต่าง ๆ

จากค่าย Subaru ที่นำทีมด้วยรุ่นยอดฮิตอย่าง Subaru Impreza นั้นสร้างชื่อในการแข่งขันรูปแบบต่าง ๆ แต่ที่จัดเจนที่สุดก็คงจะเป็นการแข่งแบบทางลูกรังอย่าง World Rally Championship (WRC) ที่นอกจากที่ทำให้เครื่องยนต์ Boxer ของ Subaru 

เครื่องยนต์ EJ20

เครื่องยนต์ Boxer มีเครื่องยนต์ที่แตกต่างจากกระบอกสูบไลน์อย่างสิ้นเชิง ด้วยการจัดวางบล็อกกระบอกสูบที่เป็นลูกสูบแนวนอนเฉพาะ. การเคลื่อนไหวที่ตรงกันข้ามจะช่วยปรับสมดุลการสั่นสะเทือนภายในเครื่องยนต์ โดยการสูบนอนนี้จะทำให้การขับรถเป็นไปอย่างราบรื่น เมื่อเครื่องยนต์ในรอบสูงจะไม่ทำให้เครื่องยนต์สะบัดซ้ายขวาเหมือนเครื่องยนต์สูบแถว โดยที่ส่วนที่สำคัญอีกอย่างคือจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำจึงมีส่วนช่วยให้รถมีเสถียรภาพที่ดียิ่งขึ้น

ในพื้นที่สมดุลซึ่งถือเป็นหัวใจสำคัญยังมีสมมาตรแนวนอน (ซ้าย – ขวา) ที่ช่วยกระจายน้ำด้านหน้าเข้าสู่ล้ออย่างเท่าเทียมกัน ทำให้การเข้าโค้งมั่นคงทางตรงทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้น แน่นอนว่าการออกแบบลูกสูบจะอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำ ทำให้พื้นที่ของชุดเครื่องยนต์นั้นลดลงซึ่งหากเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์แบบชุดกระบอกสูบตำแหน่งลูกสูบจะอยู่เหนือกระทะน้ำมัน แต่ยังคงต้องผ่านกลไกต่างๆเช่นก้านสูบ, เพลาข้อเหวี่ยงแล้วแต่ Boxer จะจัดตำแหน่ง. เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่งกลาง ตำแหน่งของก้านและกระบอกสูบจะอยู่ทางด้านข้างแทน ซึ่งพื้นที่นั้นจะน้อยลงซึ่งทำให้น้ำหนักของเครื่องยนต์เบาลงด้วย

เครื่องยนต์ EJ20
เครื่องยนต์ EJ20

Engine EJ20 of Subaru If we are talking about an engine that has strengths and characteristics. Only for example engine Boxer from Subaru has a unique internal device arrangement by placing the piston horizontally. (Horizontally – Opposed Engines) With this special, the different car models

From Subaru , who led the team with the popular Subaru Impreza, has made a name for itself in a variety of races, but the most experienced would be a dirt track like the World Rally Championship (WRC). ) Which other than that makes Subaru’s Boxer engine

Boxer engines have engines that are completely different from line cylinders. With a unique horizontal piston cylinder block arrangement. The opposite movement helps to balance vibrations within the engine. By smoking this sleep will make driving smoothly. When the engine at high rpm will not make the engine flick left and right like a row engine. Another important part is the low center of gravity, which contributes to better vehicle stability.

In the equilibrium area, which is the key, there is also a horizontal (left-right) symmetry that distributes the front water evenly into the wheel. Making cornering stable, straight way, making it more stable Of course, the piston design is positioned low. This causes the area of ​​the engine to be reduced, which, compared to the cylinder series engine, the piston position is above the oil pan But it still goes through mechanisms like connecting rods, crankshafts but Boxer will align. The crankshaft is in the middle position. The position of the stem and cylinder will be on the side instead. That space is less, which makes the engine weight lighter.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์ JZ

เครื่องยนต์ JZ ที่ผลิตโดย Toyota ในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ M คือ
เครื่องยนต์ 6 ลูกสูบแถวเรียง DOHC 24 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำผลิตและจำหน่ายตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1990 ถึงมิถุนายน 1997 ผลิตสองรุ่น: 1JZ และ 2JZ เครื่องยนต์ทดแทนในปัจจุบันคือเครื่องยนต์ GR

เครื่องยนต์ 1JZ เป็นเครื่องยนต์วางตามยาวไปกับลำตัวรถ ปริมาตรความจุ 2,491 C.C. ความกว้างกระบอกลูกสูบ x ช่วงชัก 86 x 71.5 มี 6 ลูกสูบ แบบ 6 ลูกสูบเรียง (แบบ 6 ลูกสูบ DOHC 24 V.) มีเกียร์ M/T (เกียร์ธรรมดา) และ เกียร์ A/T (เกียร์อัตโนมัติ)

  • 1JZ GE ฝาเงิน (GE ฝาเงิน เป็นเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบ)

เครื่องยนต์ 1JZ-GE (ต่ำกว่าปี 96) แบบ DOHC 6 สูบแถวเรียง ความจุกระบอกสูบ 2491 cc. แรงม้า (PS/RPM) 180/6000 แรงบิด (KG-M/RPM) 24.0/ 4800 ความกว้าง x ช่วงชัก 86.0 x 71.5 กำลังอัด 8:1

  • 1JZ GE ฝาดำ (GE ฝาดำ เป็นเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบ)

เครื่องยนต์ 1JZ-GE (ปี 96 ขึ้นไป) แบบ DOHC 6 สูบแถวเรียง ความจุกระบอกสูบ 2491 cc. แรงม้า (PS/ RPM) 200/6000 แรงบิด (KG-M/RPM) 26.0/4000 ความกว้าง x ช่วงชัก 86.0 x 71.5 กำลังอัด 10.5:1

  • 1JZ-GE VVTi (GE VVTi เป็นเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบ) 200Hp/6000rpm แรงบิด 26.0Kg-m/4000rpm
  • 1JZ-GTE (GTE เป็นเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบ) 280Hp/6200rpm แรงบิด37.0Kg-m/4800rpm
  • 1JZ-GTE VVTi (GTE VVTi เป็นเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบ)) 280Hp/6200 แรงบิด38.5 Kg-m/2400rpm
  • 1JZ-FSE D4 VVTi( ฝาดำ เบนซินแบบฉีดตรง เป็นเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบ) 200Hp/6000rpm แรงบิด 26.0Kg-m/4000rpm
เครื่องยนต์ JZ

เครื่องยนต์ JZ

The JZ engine produced by Toyota in the M engine replacement is a water-cooled DOHC 24-valve in-line 6-cylinder engine, manufactured and sold from August 1990 to June 1997, produced two versions: 1JZ and 2JZ. Currently, the engine GR

The 1JZ engine is a longitudinal engine along the car body. Capacity 2,491 CC, cylinder width, piston x stroke 86 x 71.5, with 6 piston, 6 piston type (6 piston DOHC 24 V.), with M / T gear (manual transmission) and A / T gear (automatic transmission) < / p>

  • 1JZ GE silver cap (GE silver cap is a non-turbo engine)

Engine 1JZ-GE (under 96 years), 6-cylinder DOHC in-line, cylinder capacity 2491 cc. hp (PS / RPM) 180/6000 torque (KG-M / RPM) 24.0 / 4800 width x range. Stroke 86.0 x 71.5, compression power 8: 1

  • 1JZ GE black hood (GE black hood is a non-turbo engine)

Engine 1JZ-GE (Year 96+), 6-cylinder DOHC in-line, cylinder capacity 2491 cc. horsepower (PS / RPM) 200/6000 torque (KG-M / RPM) 26.0 / 4000 width x range. Stroke 86.0 x 71.5, compression force 10.5: 1

  • 1JZ-GE VVTi (GE VVTi is a non-turbo engine) 200Hp / 6000rpm torque 26.0Kg-m / 4000rpm
  • 1JZ-GTE (GTE is a turbo engine) 280Hp / 6200rpm Torque 37.0Kg-m / 4800rpm
  • 1JZ-GTE VVTi (GTE VVTi is a turbo engine)) 280Hp / 6200 Torque 38.5 Kg-m / 2400rpm
  • 1JZ-FSE D4 VVTi (black cap, petrol, direct injection It is a non-turbo engine) 200Hp / 6000rpm, torque 26.0Kg-m / 4000rpm

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์ BMW B58 TU1

เครื่องยนต์ BMW B58 TU1 เปิดตัวในปี 2558 B58 แทนที่ 3.0 ลิตรและทำหน้าที่เป็นรุ่นต่อจากตระกูลเครื่องยนต์ N55 เทอร์โบอินไลน์ – หกได้รับการอัพเกรดทางเทคนิค TU1 ที่ 2018 Aachen Colloquium for Engine Technology และตามข้อกำหนดของBMWข้อกำหนดของ OL มีหน้าที่อย่างมากในการส่งมอบแรงม้า 388 แรงม้า (382 แรงม้า) และแรงบิด 500 นิวตันเมตร (369 ปอนด์ฟุต) เพลงเต็ม.

Fluke หรือไม่ผลลัพธ์ของ B58 TU1 OL สะท้อนจาก Z4 ด้วยช่วงขยายในขณะเดียวกัน B58 TU1 ML มี 340 PS (335 hp) และ 450 หรือ 500 Nm (332 หรือ 369 lb-ft) เมื่อพิจารณาถึงเวลาสถาปัตยกรรมเครื่องยนต์นี้จะถูกนำมาใช้อย่างสมบูรณ์กับ S58 ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นหัวใจหลักของทั้งสี่ รุ่นสมรรถนะ: M3, M4, X3 M และ X4 M.

แล้ว B58 กับ B58 TU1 ต่างกันอย่างไร? ประการแรกระบบฉีดตอนนี้ทำงานที่แรงดันสูงถึง 350 บาร์เทียบกับ 200 บาร์ก่อนหน้า การเพิ่มความดันเป็นปัจจัยสำคัญในการลดปริมาณเขม่าและเป็นไปตามขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะขนาดเล็กที่สอดคล้องกันทั่วโลกเราควรตั้งตารอการลดลงของ “มากกว่า 50%”

ระบบหัวฉีดเสริมด้วยโซ่ขับแบบชิ้นเดียวที่กำจัดล้อฐานของสองเฟรมก่อนหน้านี้ การออกแบบรางสไลด์ที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมเป็นอีกคุณสมบัติหนึ่งซึ่งสัญญาว่าจะมีแรงเสียดทานน้อยกว่าในการขับเคลื่อนโซ่ ยิ่งไปกว่านั้น BMW เสนอราคาที่ดีกว่า 30 เปอร์เซ็นต์

เครื่องยนต์ BMW B58 TU1
เครื่องยนต์ BMW B58 TU1

The BMW B58 TU1 engine was introduced in 2015, the B58 replaces the 3.0 liter and serves as the successor to the engine family. The N55 turbo inline-six is ​​technically upgraded to TU1 at the 2018 Aachen Colloquium for Engine Technology and to BMW specifications, the OL specification is heavily responsible for delivering 388 horsepower (382 hp) and 500 Nm of torque. Meter (369 lb. ft.) Full song.

The injection system is supplemented by a one-piece chain drive that eliminates the base wheels of the previous two frames. Optimized slide rail design is another feature which promises less friction in chain drives. On top of that, BMW offers a 30 percent better price.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

แคมชาฟท์

แคมชาฟท์ แคมฯ ซิ่ง หรือ แคมชาฟท์ ปรับแต่งองศา นั้นเป็นที่รู้จักในความเข้าใจเรื่องของการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ด้วยการใช้องศาเปิด-ปิด ที่เปลี่ยนไปจากเดิม แต่รายละเอียดว่า มันเปลี่ยนแปลงองศาได้อย่างไรเราต้องลองไป หาคำตอบกันดู

แคมชาฟท์

แคมชาฟท์ (Camshaft) หรือ เพลาราวลิ้น ทำหน้าที่เปิด-ปิดวาล์วไอดี หรือ ไอเสีย หรือทั้งสอง อยู่ที่รูปแบบของชนิดการออกแบบเครื่องยนต์ ถ้าเป็นแบบเพลาราวลิ้นเดียว (Single Camshaft) จะมีกระเดื่องที่เป็นตัวกดเปิด-ปิดวาล์วเรียงกันไปบนเพลาเดียว แต่ถ้าเป็นแบบ (Double Camshaft) จะแยกเพลาราวลิ้นวาล์วไอดี ไอเสีย คนละเพลาของใครของมัน

จะมีความแตกต่างกันบ้างในเรื่องของการตกแต่ง แต่การทำงานบนพื้นฐานไม่ว่าจะเป็นเพลาเดียวหรือเพลาคู่จะไม่แตกต่างกัน นั่นคือเรื่องของการเปิด-ปิด วาล์วตามไทม์มิ่งของเครื่องยนต์แต่ละเครื่องที่ได้กำหนดมา

เครื่องยนต์แต่ละเครื่องหรือแต่ละรุ่น ถ้าเดิมๆ มาจากโรงงานจะถูกกำหนดองศาการเปิดปิดวาล์วมาให้ตอบสนองได้ระดับหนึ่ง โดยตั้งอยู่บนพื้นฐานการทำงานเครื่องยนต์ที่ต้องราบรื่น ทนทานและใช้งานขับขี่ได้เหมาะสมในระดับที่เป็นสากล

ในระยะของการเปิด-ปิดวาล์วของแคมชาฟท์เดิมจะคงที่ตลอดในทุกย่านความเร็วรอบ มันจึงเป็นเรื่องที่สามารถเปลี่ยนแปลงองศาการเปิด-ปิดวาล์ว ให้มีระยะเวลา ระยะห่างในการเปิดของวาล์ว อันจะทำให้ไอดี และ ไอเสียเข้าออกได้มาก รวดเร็วขึ้น ซึ่งองศาของการเปิด-ปิดนี้ ก็ยังต้องคำนึงถึงไทม์มิ่งหรือช่วงเวลาที่สัมพันธ์กันของการหมุนเครื่องยนต์ ที่ทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นลง เพื่อลดการชนกันของหัวลูกสูบกับวาล์ว ถ้าใช้องศากดวาล์วที่แคมป์ชาร์ฟไม่พอดี หรือเรียกว่าองศาโหมดเกินไป

นั่นเป็นหลักการว่า ทำไมเมื่อเปลี่ยนแคมชาฟท์องศาซิ่งเข้าไปเพียงชิ้นส่วนเดียว ก็ทำให้เครื่องยนต์มีการตอบสนองที่แตกต่างได้อย่างสนใจ ซึ่งโดยมากแล้วการใช้แคมชาฟท์ซิ่งหรือองศาสูง พวงนี้ต้องดูในเรื่องของชนิดวัสดุที่นำมาทำด้วย ถ้าเป็นวัสดุคุณภาพไม่สูง มันอาจจะหัก ขาดได้ถ้าใช้งานต่อเนื่องยาวนาน


แคมชาฟท์

 เดี๋ยวนี้เป็นที่นิยมมากสำหรับรถซิ่งหรือรถบ้านที่ต้องการความแตกต่างในการขับขี่ แต่ถ้าเป็นพวกรถที่มีระบบวาล์วแปรผัน ซึ่งนั่นคือการพัฒนามาให้มีการปรับระยะเปิด-ปิดวาล์วได้เหมาะสมในแต่ละช่วงความเร็วรอบอยู่แล้ว แปลว่าองศาสูงของแคมชาฟท์ซิ่ง โดยมากจะทำให้เครื่องยนต์เดินเบาเรียบ นิ่งได้ยาก แต่เมื่อถึงรอบกำลังจะให้กำลังได้เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

เรื่องนี้จะว่าไปมันยากต่อความเข้าใจอยู่ไม่น้อย เพราะมันเกี่ยวของกับการทำงานของเครื่องยนต์ภาพรวมโดยทั้งหมด เอาว่าเราแค่พอได้เข้าใจในหลักการเพื่อการใช้งานที่เหมาะสมในเบื้องต้นก่อน

ทำไมเราต้องมาเรียนรู้เรื่องของ แคมชาฟท์ (Camshaft) แต่ง ส่วนหนึ่งคือเพื่อความเข้าใจ ว่าการขับขี่รถที่ใช้แคมฯซิ่งจะมีการตอบสนองที่ไม่เหมือนรถเดิม ต้องปรับตัวในการขับขี่อย่างหนึ่ง อีกอย่างคือการเลือกองศาแคมฯซิ่ง ให้เหมาะสมกับการใช้งาน ถ้ายังมีการใช้รถบนท้องถนนทั่วไปก็ควรดูให้ไม่ฮาร์ดคอร์มากไป เพื่อการควบคุมรถที่เหมาะสม และเลือกของแต่งที่มีความน่าเชื่อถือ เพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจจะเกิดขึ้นได้ในขณะขับขี่ อาจส่งผลต่อการเกิดอุบัติเหตุได้

แคมชาฟท์
แคมชาฟท์

The camshaft, camshaft, or camshaft tuning degrees are known for their understanding of engine power increases. By using the degrees of open-close Which has changed But the details that How does it change degrees? We have to try to find the answer.

Camshaft or timing shaft which acts to open-close the intake or exhaust valves or both in the form of engine design type If it is a single camshaft, there is a mortar that is a valve opening and closing in a single shaft. But if it is a double camshaft, it will separate the shaft around the intake valve and the exhaust valve of one of its shafts.

There will be some differences in the matter of decoration. But working on the basis whether it is single shaft or twin shaft, will not be different That is the matter of opening-closing Valve according to the timing of each engine set.

Each engine or model, if originally from the factory, will determine the degree of valve opening to respond to a certain level. Based on the smooth operation of the engine Durable and suitable for driving at an international level.

During the valve opening and closing phase of the original camshaft, it will be constant throughout all rpm. It is therefore able to change the angle of opening-closing the valve. To have a duration Valve opening distance This will allow the intake and exhaust to come in and out more quickly.

This degree of on-off Must also consider timing or the relative duration of the engine rotation That causes the piston to move up and down To reduce the collision of the piston head with the valve If you use a degree to press the valve on the camping Charm doesn’t fit Or called degree mode too.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์ V6

หากกล่าวถึง เครื่องยนต์ V6 ในโลกยุคใหม่ ทุกวันนี้พัฒนาการรถยนต์ต่างทำให้เราเห็นว่าในวันนี้ห้ารถยนต์ที่เราใช้น่าจะมีทิศทางเป็นอย่างไร แน่นอนมันจะมาพร้อมความทันสมัย ความประหยัด ที่สำคัญยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น นั่นทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในความจุระดับซดน้ำมันเป็นเยี่ยมอาจจะกาลปวสาน แต่อาจจจะไม่ใช่ทั้งหมด

เทรนด์การลดความจุเครื่องยนต์แล้วเพิ่มสมรรถนะหรือ  Down Sizing  เครื่องยนต์ที่เรารู้จักหลายรุ่นกำลังจะตายจากกันไป และดูเหมือนจะมีเครื่องยนต์ไม่กี่รูปแบบที่จะอยู่รอดปลอดภัยในอนาคต  หนึ่งในนั้นน่าจะเป็นเครื่องยนต์แบบ  3  สูบ ที่เราเห็นได้ในวันนี้ และอีกหนึ่งคือเครื่องยนต์แบบ  6 สูบ ที่กำลังจะตีตั๋วอัพชั้นไปเป็นเครื่องยนต์ระดับซุปเปอร์คาร์

หลายคนอาจจะคิดว่าเรื่องนี้ไม่น่าเป็นจริง หากสิ่งที่กำลังพูดถึงนี้กำลังเกิดขึ้นในวันนี้ และมีมาสักพักใหญ่ เพียงแต่เรานั้นอาจจะไม่รู้สึกว่ามันกำลังจะเกิดขึ้น พวกเราส่วนใหญ่อาจจะกำลังมองไปที่พวกม้าลำพอง และ กระทิงดุ ซึ่งวันนี้ พวกเขาใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ทั้ง   V8   และ   V10   ใหญ่โตไปถึงขนาด  V12  ด้วยซ้ำไป

ทว่าด้วยกฎที่แน่นหนาทางด้านสิ่งแวดล้อม ในการขับขี่รถในภูมิภาคยุโรปและอเมริกา กำลังบีบให้บริษัทรถยนต์ต้องเปลี่ยนความคิด ในการทำรถยนต์ยุคใหม่ให้ขับสนุก มีสมรรถนะดีรักษาสิ่งแวดล้อมไปพร้อมกัน

แนวคิดการบรรจุ เครื่องยนต์ประเภท  6  สูบลงมาในรถยนต์ทรงสมรรนถะไม่ใช่เรื่องใหม่ และมันไม่ใช่เรื่องแปลกที่ในวันหน้ามันจะกลายเป็นขุมพลังให้กำลังรถยนต์ระดับซุปเปอร์คาร์ ด้วยอดีตที่ผ่านมารถยนต์กลุ่มนี้เคยมีเครื่องยนต์แบบ  6  สูบ ใช้มาแล้ว

ก่อนที่พวกเขาจะพกเครื่องยนต์ขนาดใหญ่แบบทุกวันนี้  โดยเฉพาะอย่างยิ่งค่ายม้าลำพอง ในช่วงอดีตยุค ปี   1950-60   รถยนต์สายพันธุ์แรงของ พวกเขาหันมาใช้เครื่องยนต์แบบ  6  สูบแถว

เรียงในการทำรถสนาม ก่อนที่   Ferrari   จะหันมาให้ความสนใจกับเครื่องยนต์แบบ   V6   จาก คำแนะนำของ Dino  ลูกชาย   Enzo Ferrari   ว่าให้ลองทำเครื่องยนต์แบบ   V6 ขนาด  1.5   ลิตร ลงในรถแขงตั้งแต่ปี   1955  และภายหลังจากที่  Dino  เสียชีวิต  Ferrari จึงทำรถยนต์  Ferrari  dino  ออกมาในปี   1968   

และ ขายจนถึงปี 1976  มันเป็นรถยนต์ซุปเปอร์คาร์เครื่องวางกลาง ด้วยเครื่องยนต์แบบ   V6  อย่างที่ลูกชายเขาออกแบบ บ้างว่านี่คือความพยายามครั้งสำคัญของ   Ferrari  ในการเข้าถึงลูกค้ากลุ่มใหม่งบน้อยแต่อยากได้รถสมรรถนะสูง

เครื่องยนต์ V6
เครื่องยนต์ V6

แน่นอนภาพความเป็นซุปเปอร์คาร์เครื่องยนต์ไม่ต้องมีขนาดใหญ่เคยเกิดขึ้นมาแล้ว และมันกำลังจะเกิดขึ้น อีกครั้ง หลังจากมีรายงานมาตั้งแต่เมื่อปี   2012  ว่า ทีมวิศวกรของเฟอร์รารี่กำลังขลุกอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์รุ่นใหม่แบบ  6  สูบ รุ่นใหม่ เป็นการยืนยันว่า เรื่องเครื่องยนต์ 6  สูบ จะอยู่ในว่าที่ซุปเปอร์คาร์โลกอนาคตนั้นเป็นจริง

นอกจาก   Ferrari   แล้ว Porsche  เอง ก็เป็นบริษัทรถยนต์อีกรายที่ใช้เครื่องยนต์ 6  สูบ นอนมาตั้งแต่แรกเริ่ม ในรุ่น   911   มันมีพละกำลังเหลือล้นมากด้วยการเติมแต่งระบบเทอร์โบชาร์จเข้ามาประจำการ แต่ถ้าคุณไม่ชอบเครื่องยนต์เทอร์โบ เข้า  Porsche  911 GT3 RS  มาพร้อมเครื่องยนต์  6  สูบนอนขนาด  4.0   ลิตร สามารถทำกำลังได้ถึง   500   แรงม้าจากโรงงาน

เครื่องยนต์ V6
V6 engine

When it comes to V6 engines in the modern world today, car development has made us see what the five directions we are going to use today. Of course, it will be modern, economical and also more environmentally friendly.

Trend of reducing engine capacity and increasing performance or Down Sizing. Many of the known engines are dying from one another. And there seem to be a few engines that will survive in the future One of them

Many people may think that this is not true. If what I’m talking about is happening today And has been around for a while But we may not feel that it is happening. Most of us might be looking at wild horses and bullfighting,

But with strict environmental rules In driving cars in Europe and America Force the car company to change their mind In making modern cars to drive fun Have good performance, protect the environment at the same time.

Packing concept The 6-cylinder type engine in a neat car is not new. And it’s not uncommon that tomorrow will become a source of power for super-car power In the past, this group of cars used to have 6-cylinder engines.

Before they were carrying large engines like today Especially the wild horse camp In the past 1950-60s years, the car strain of They turned to 6-cylinder engines in a row.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<