คลังเก็บป้ายกำกับ: #เครื่องยนต์

เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล ต่างกันอย่างไร

เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล ต่างกันอย่างไร เครื่องยนต์ดีเซลถูกคิดค้นขึ้นโดย Rudolf Diesel ในขณะที่เขากำลังศึกษาอยู่ที่โรงเรียนวิศวกรรมในประเทศเยอรมนี Rudolf ประหลาดใจอย่างยิ่งถึงความไร้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ไอน้ำ การออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลได้รับสิทธิบัตรในปี 1892.

ข้อแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลถูกคิดค้นขึ้นโดย Rudolf Diesel ในขณะที่เขากำลังศึกษาอยู่ที่โรงเรียนวิศวกรรมในประเทศเยอรมนี Rudolf ประหลาดใจอย่างยิ่งถึงความไร้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ไอน้ำ การออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลได้รับสิทธิบัตรในปี 1892.

เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลต่างก็แปลงพลังงานทางเคมีจากเชื้อเพลิง ให้กลายเป็นพลังงานเชิงเครื่องกล ผ่านการระเบิดเป็นชุด ๆ วิธีการที่การระเบิดเหล่านี้เกิดขึ้น คือข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองประเภท.

ในเครื่องยนต์เบนซิน กระบวนการระเบิดจะเป็นไปดังนี้:

  1. จังหวะดูด – เชื้อเพลิงจะถูกผสมเข้ากับอากาศ
  2. จังหวะบีบอัด – ลูกสูบจะยกสูงขึ้น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกบีบอัด
  3. จังหวะจุดติดไฟ – เชื้อเพลิง/อากาศจะถูกจุดติดไฟผ่านการใช้หัวเทียนไฟเครื่องยนต์
  4. จังหวะคาย – ลูกสูบจะยกสูงขึ้น ไอเสียถูกดันออกผ่านท่อไอเสีย

ในเครื่องยนต์ดีเซล กระบวนการระเบิดจะเป็นไปดังนี้:

  1. จังหวะดูด – วาล์วนำเข้าจะเปิดให้อากาศเข้าไป ลูกสูบจะลดต่ำลง
  2. จังหวะบีบอัด – ลูกสูบจะยกสูงขึ้น อากาศจะถูกบีบอัด (ความร้อนสูงกว่า 540°C)
  3. จังหวะเผาไหม้ – เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไป (ในเวลาที่เหมาะสม) จุดติดไฟ ลูกสูบจะลดต่ำลง
  4. จังหวะคาย – ลูกสูบจะยกสูงขึ้น ไอเสียถูกดันออกผ่านท่อไอเสีย
เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล ต่างกันอย่างไร
เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล ต่างกันอย่างไร

Gasoline and diesel engines. How are they different? The diesel engine was invented by Rudolf Diesel while he was studying at an engineering school in Germany.Rudolf was utterly amazed at the inefficiency of gasoline and steam engines. The design of the diesel engine was patented in 1892.

The difference between a gasoline engine and a diesel engine

The diesel engine was invented by Rudolf Diesel while he was studying at an engineering school in Germany. Rudolf was amazed at the inefficiency of gasoline and steam engines. The design of the diesel engine was patented in 1892.

Gasoline and diesel engines convert chemical energy from fuel. Into mechanical energy Through a series of explosions, the way in which these explosions happen This is the main difference between the two engines.

in gasoline engines The blasting process goes like this:

  1. Suction stroke – fuel is mixed with air
  2. Compressed stroke – piston is raised. The fuel-air mixture is compressed.
  3. Ignition-fuel / air stroke is ignited through the use of a spark plug.
  4. Spit-piston stroke is raised. The exhaust is pushed out through the exhaust pipe.

in diesel engines The blasting process goes like this:

  1. Suction stroke – Inlet valve opens for air to enter. The piston is lowered.
  2. Compression stroke – the piston will be raised. Air will be compressed (Higher heat 540 ° C)
  3. Combustion stroke – fuel will be injected. (At the right time) the ignition of the piston will drop.
  4. Spit stroke – the piston will be raised. The exhaust is pushed out through the exhaust pipe.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / ufabet8282

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เมื่อเครื่องยนต์เบนซิน ไม่พึ่งพาหัวเทียน

เมื่อเครื่องยนต์เบนซิน ไม่พึ่งพาหัวเทียน เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์นั้น เราแยกตามชนิดของน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 2 ประเภทด้วยกัน คือ เครื่องยนต์ดีเซล และเครื่องยนต์แกสโซลีน หรือเรียกกันติดปากว่า เครื่องยนต์เบนซิน นั่นเอง

เครื่องยนต์ดีเซล และเครื่องยนต์เบนซินแบบ 4 จังหวะที่นิยมใช้นั้น มีวัฏจักรการทำงานเหมือนกัน คือ “ดูด-อัด-ระเบิด-คาย” การทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะนั้น เครื่องยนต์จะครบวัฏจักรการทำงานได้ต้องหมุน 2 รอบ

จังหวะแรก คือ จังหวะดูด เครื่องยนต์จะเคลื่อนที่จากศูนย์ตายบน เคลื่อนที่ลงมา 180 องศา จะเป็นจังหวะดูดอากาศเข้าห้องเผาไหม้ เมื่อเริ่มเคลื่อนที่จากศูนย์ตายล่างขึ้นไปจะเป็นจังหวะอัด ก็คือ อัดอากาศที่ดูดเข้ามาให้มีปริมาตรเล็กลง จังหวะนี้ลูกสูบจะเคลื่อนที่ขึ้นอีก 180 องศา

เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นสุดก็จะเกิดการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง การเผาไหม้จะเกิดอย่างรุนแรง ทำให้ดันลูกสูบเคลื่อนที่ลงไปยังศูนย์ตายล่าง จังหวะนี้เรียกว่า “จังหวะกำลัง” เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นอีกครั้งจะเป็นจังหวะคายไอเสีย ซึ่งหนึ่งวัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะนั้น เครื่องยนต์จะหมุน 2 รอบ หรือ 720 องศา นั่นเอง

เมื่อเครื่องยนต์เบนซิน ไม่พึ่งพาหัวเทียน

When gasoline engines Do not rely on spark plugs The internal combustion engine that uses oil as fuel in the car. We can distinguish two types of fuel: diesel engines. And gasoline engine Or called each other next to that The gasoline engine.

Diesel engine And that popularly used 4-stroke gasoline engine It has the same cycle of operation: “Vacuum-Compress-Explode-Spit”. 4-stroke engine operation, the engine can complete the cycle, must spin 2 revolutions.

The first stroke is the suction stroke, the engine travels from the top dead center. Moving down 180 degrees will be a rhythm to suck air into the combustion chamber. When it starts moving from the lower dead center, it is compressed, that is, the air that is drawn into it is compressed into a smaller volume. In this stroke the piston will move 180 degrees up.

When the piston is fully moved, the fuel will burn. The burn will be severe. Causing the piston to move down to the lower dead center This rhythm is called “Power stroke” when the piston moves up again, it is an exhaust stroke. In one four-stroke cycle, the engine rotates 2 revolutions or 720 degrees.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / ufabet8282

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

ส่วนประกอบในเครื่องยนต์

ส่วนประกอบในเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เป็นต้นกำลังของเครื่องมือทุ่นแรงในการเกษตรตลอดจนรถแทรกเตอร์ และรถไถเดินตาม โดยทั่วไปคือเครื่องยนต์จุดระเบิดภายใน กำลังที่ได้จากเครื่องยนต์จะถูกถ่ายทอดไปยังชิ้นส่วน และระบบต่างๆ  เช่น  ล้อ เพลาอำนวยกำลัง

เครื่องยนต์สามารถแบ่งออกได้ตามชนิดของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ ถ้าใช้น้ำมันเบนซินเป็นน้ำมันเชื้อเพลิง เรียกว่าเครื่องยนต์เบนซิน  ถ้าใช้น้ำมันดีเซลเป็นน้ำมันเชื้อเพลิง เรียกว่าเครื่องยนต์ดีเซล

 ส่วนประกอบที่สำคัญของเครื่องยนต์ได้แก่

ฝาสูบ (Cylinder Head) 

คือส่วนที่อยู่ตอนบนสุดของเครื่องทำหน้าที่ปิดส่วนบนของเครื่องและเป็นที่ตั้งของหัวฉีด ลิ้นไอดี  ลิ้นไอเสีย  เป็นต้น

เสื้อสูบ (Cylinder Block)

 คือส่วนที่อยู่ตอนกลางของเครื่อง  ทำหน้าที่ห่อหุ้มกระบอกสูบ  เพลาข้อเหวี่ยง และส่วนประกอบอื่นๆ

อ่างน้ำมันเครื่อง (Crank Case)

คือส่วนที่อยู่ตอนล่างของเครื่อง  ปกติตอนบนของอ่างน้ำมันเครื่องจะหล่อติดกับเสื้อสูบ  ส่วนตอนล่างเรียกว่าอ่างเก็บน้ำมันเครื่อง (oil pan)  ทำหน้าที่เก็บน้ำมันเครื่องเพื่อส่งไปยังส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ที่ต้องการการหล่อลื่น

กระบอกสูบ (Cylinder)

 คือส่วนที่ได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศเพื่อการจุดระเบิดและให้กำลังงานออกมา

ลูกสูบ (Piston)

 คือชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ขึ้นลงภายในกระบอกสูบ เพื่ออัดน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศให้มีความดันและอุณหภูมิเหมาะกับการเผาไหม้และให้กำลังออกมา

ก้านสูบ (Connecting Rod)

 คือส่วนที่ทำหน้าที่ถ่ายทอดกำลังที่เกิดขึ้นเนื่องจากการจุดระเบิดเผาไหม้เชื้อเพลิงภายในกระบอกสูบไปยังชิ้นส่วนต่างๆ ก้านสูบจะติดกับลูกสูบ

เพลาข้อเหวี่ยง (Crankshaft)

 คือส่วนที่ทำหน้าที่ถ่ายทอดกำลังจาก้านสูบและเปลี่ยนการเคลื่อนที่จากการเคลื่อนขั้นลงเป็นการหมุนเป็นวงกลม

เพลาลูกเบี้ยว (Camshaft) 

คือเพลาทำหน้าที่ปิดเปิดลิ้นไอเสีย  เพลาลูกเบี้ยวเคลื่อนที่ด้วยเฟืองที่ขบกับเฟืองของเพลาข้อเหวี่ยง

ลิ้นไอดี (Intake Valve) 

ทำหน้าที่ปิดและเปิดให้น้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ

ลิ้นไอเสีย (Exhaust Valve )  

ทำหน้าที่ปิดและเปิดให้แก๊สที่เกิดจากากรเผาไหม้ออกจากระบอกสูบ

สปริง (Valve Spring) 

เป็นสปริงที่กดให้ลิ้นปิด

หัวฉีด (Injector)

คืออุปกรณีที่ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นฝอยละเอียด พ่นเข้าไปยังส่วนบนของกระบอกสูบ

หัวเทียน (Spark Plug)

เป็นอุปกรณ์ที่ทำให้เกิดประกายไฟ เพื่อจุดไอดีของเครื่องยนต์เบนซินให้ลุกไหม้ และเกิดการระเบิดขึ้นภายในกระบอกสูบ 

ส่วนประกอบในเครื่องยนต์

Components in the engine Engines are power-saving tools in agriculture and tractors. And walk-behind tractor It is generally an internal ignition engine. The power produced by the engine is transferred to various components and systems, such as the power axle wheel. To be used for hauling and driving various agricultural equipment such as plow sprayer..

The main components of the engine are:

Cylinder head & nbsp; (Cylinder Head) & nbsp;

& nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; Nozzles Intake tongue & nbsp; Exhaust valve & nbsp; Etc.

Cylinder block & nbsp; (Cylinder Block)

& nbsp; is the middle part of the machine & nbsp; Serves to wrap the cylinder & nbsp; Crankshaft And other ingredients

Engine oil pan & nbsp; (Crank Case)

is the lower part of the machine & nbsp; Usually the upper part of the sump is cast next to the engine block & nbsp; The lower part is called the oil reservoir & nbsp; (oil pan) & nbsp; & nbsp;

Cylinder & nbsp; (Cylinder)

& nbsp; is the part that receives fuel and air for ignition and power output.

Piston & nbsp; (Piston)

& nbsp; is a part that moves up and down inside a cylinder. To compress fuel and air to a suitable pressure and temperature for combustion and to output power.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / ufabet8282

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

ส่องเครื่องยนต์ BMW M รหัส S58 ใหม่กับขุมพลัง 510 แรงม้า!

ส่องเครื่องยนต์ BMW M รหัส S58 ใหม่กับขุมพลัง 510 แรงม้า! เป็นเวลามากกว่า 5 ปีแล้ว ที่เครื่องยนต์รหัส S55 ขนาด 3.0 ลิตร 6 สูบแถวเรียงที่แสนดุดัน ได้ถูกใช้เป็นหัวใจให้รถ BMW M หลายต่อหลายรุ่นในช่วงเวลาที่ผ่านมา ล่าสุดก็ใกล้ถึงเวลาที่เครื่องยนต์ดังกล่าวจะถูกปลดประจำการและถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์รหัสใหม่ที่มีชื่อว่า S58 ufabet8282

ส่องเครื่องยนต์ BMW
ส่องเครื่องยนต์ BMW

แน่นอนว่าขุมพลัง M นั้นต้องได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะจากสำนัก BMW M จึงจะสามารถเรียกมันได้ว่าเป็น BMW M ของแท้โดยทั่วไปเครื่องยนต์ S58 ใหม่นั้นสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ B58 ซึ่งปัจจุบันถูกใช้ในเกือบทุกๆ BMW Series ที่ใช้เครื่องยนต์พื้นฐาน 40i คือ 3.0 ลิตร 6 สูบแถวเรียงเทอร์โบคู่ แต่ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้เหมาะกับแรงม้าและการขับเคลื่อนที่มากขึ้น ufabet8282

เพื่อให้เหมาะกับการติดตั้งในรถ M รุ่นใหม่ ๆ ตัวอย่างเช่นกระบอกสูบมีขนาด 84.0 มม. และช่วงชัก 90.0 มม. ซึ่งแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ B58 ทั้งหมด (B58 82.0 x 94.6 มม.) ufabet8282

ส่องเครื่องยนต์ BMW

Look at the new BMW M engine, code S58, with a powerful 510 horsepower! For more than 5 years, the S55 3.0-liter six-cylinder in-line engine. It has been used as the heart of many BMW M models over time. It was almost time for the engine to be decommissioned and replaced with a new engine code named S58. ufabet8282

Of course, the M powerhouse had to be developed especially by BMW M to be able to call it a genuine BMW M. The new S58 engine was basically built on the basis of the B58 engine, which is now used in almost every BMW. Series that uses the 40i basic engine is a 3.0-liter, 6-cylinder in-line twin turbo. But has been redesigned to better suit more horsepower and dynamism. ufabet8282

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / ufabet8282

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เสื้อสูบทำหน้าที่อะไรในเครื่องยนต์

เสื้อสูบทำหน้าที่อะไรในเครื่องยนต์ เสื้อสูบ (Cylinder Block) เป็นส่วนประกอบหลักที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์ เป็นที่ติดตั้งชิ้นส่วนอื่นๆ มาประกอบทั้งภายในและภายนอก โครงสร้างทำจากโลหะหรือโลหะผสม ปกติจะมีขอบสันบนผนังส่วนนอกเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและช่วยระบายความร้อน ในปัจจุบันเสื้อสูบผลิตมาจากอลูมิเนียม เพราะอะลูมิเนียมมีน้ำหนักเบาและถ่ายเทความร้อนได้ดีกว่าเหล็กหล่อ ufabet8282
            

ภายในเสื้อสูบจะประกอบด้วยกระบอกสูบหลายๆ ชุด ซึ่งมีลูกสูบเคลื่อนที่อยู่ภายใน ส่วนบนของกระบอกสูบถูกผนึกด้วยฝาสูบโดยมีปะเก็นฝาสูบกั้นอยู่ระหว่างเสื้อสูบและฝากสูบ ส่วนด้านล่างของเสื้อสูบเป็นที่ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและปิดด้วยอ่างน้ำมันเครื่อง (Oil pan) เสื้อสูบของเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำบริเวณรอบๆ นอกจากนี้ยังมีช่องทางผ่านของน้ำมันหล่อลื่อ (น้ำมันเครื่อง) อยู่ด้วย สำหรับเสื้อสูบเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ ส่วนมากจะแยกกระบอกสูบออกเป็นส่วนๆ และมีครีบสำหรับระบายความร้อน ufabet8282

เสื้อสูบทำหน้าที่อะไรในเครื่องยนต์
เสื้อสูบทำหน้าที่อะไรในเครื่องยนต์

What does the cylinder block do in the engine? Cylinder block Block) is the largest main component of the engine. Is where other parts are installed Come to assemble both inside and outside The structure is made of metal or alloy. Usually there are ridges on the outer wall for added strength and heat dissipation. At present, the cylinder block is made of aluminum. Because aluminum is lighter and transfers heat better than cast iron ufabet8282

Inside the cylinder block is a set of cylinders with pistons moving inside. The upper part of the cylinder is sealed with a cylinder head, with a cylinder head gasket between the cylinder block and the cylinder head. The bottom part of the cylinder block is the ufabet8282 installation of the crankshaft and is closed with an oil pan (Oil pan) the cylinder block of the water cooled engine around There is also a channel through the lubricant. (Engine oil) is included for the engine cylinder block that is cooled by air. Most will separate the cylinder into parts. And have fins for cooling. ufabet8282

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / ufabet8282

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์แบบสูบนอน

เครื่องยนต์แบบสูบนอน BOXER/HORIZONTALLY OPPOSED ENGINES เป็นเครื่องยนต์ที่เราเรียกติดปากว่า เครื่องยนต์แบบสูบนอน ข้อดีประการแรกของเครื่องยนต์แบบนี้ คือ เป็นเครื่องยนต์ที่วางในแนวระนาบ หรือวางทำมุมแบบ 180 องศา Slot

ทำให้เครื่องยนต์มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำมากๆ เราจะเห็นเครื่องยนต์ลักษณะนี้ในรถสมรรถนะสูง แต่ก็มีข้อยกเว้นในรถ โฟล์คสวาเกน ซึ่งเป็นรถราคาประหยัด ในที่นี้เราจะคุยถึงรถค่าย โพร์เช และซูบารุ ซึ่งทั้ง 2 ค่าย Slot

เป็นรถที่มีสมรรถนะสูง การวางตำแหน่งเครื่องยนต์ลักษณะนี้ ทำให้สามารถออกแบบตัวรถที่มีความลู่ลมได้มาก ซึ่งการออกแบบลักษณะนี้ เป็นเรื่องได้เปรียบสำหรับรถระดับซูเพอร์คาร์ แต่ข้อเสีย คือ เรื่องของความนุ่มนวลในการทำงานจะต่ำกว่าเครื่องยนต์แบบอื่นๆ ขณะเครื่องยนต์ทำงานจะรับรู้ถึงอาการเขย่าของเครื่องยนต์ได้อย่างชัดเจน Slot

เสียงของการทำงานที่แปร่งๆ เหมือนเครื่องเดินไม่เรียบ จนหลายคนเปรียบเสียงเครื่องยนต์ชนิดนี้ว่า เหมือนเครื่องคั่วข้าวโพด ถ้านึกภาพไม่ออกลองไปยืนใกล้ๆ เครื่องคั่วข้าวโพดตามโรงหนัง รอฟังเวลาข้าวโพดแตกระรัว เสียงมันคล้ายกับการทำงานของเครื่องยนต์ชนิดนี้มาก Slot

เครื่องยนต์แบบสูบนอน
เครื่องยนต์แบบสูบนอน


Sleeping engine BOXER / HORIZONTALLY OPPOSED ENGINES is the engine that we call it. Horizontal engine The first advantage of this engine is that it is horizontal. Or place at an angle of 180 Slot degrees

Makes the engine have a very low center of gravity. We will see engines like this in high performance cars. But there are exceptions to Volkswagen cars, which are budget cars. Here, we will talk about the Porsche and Subaru vehicles, both of which are.

If you can’t imagine it, try standing nearby. Cinema popcorn machine Wait for the corn to break. The sound is very similar to how this engine works. Slot

It is a high performance car. This engine positioning. Making it possible to design a car that has a lot of airflow Which design looks like this This is an advantage If you can’t imagine it, try standing nearby. Cinema popcorn machine Wait for the corn to break. The sound is very similar to how this engine works. Slot

The sound of an awkward operation. Like an uneven running machine Until many people compare the sound of this kind of engine Like a popcorn machine If you can’t imagine it, try standing nearby. Cinema popcorn machine Wait for the corn to break. The sound is very similar to how this engine works. Slot

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / Slot

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์ L12

เครื่องยนต์ L12 นั่นก็คือเครื่องยนต์นั่นเอง เครื่องยนต์ Brio เป็นเครื่องยนต์ L12A ขนาด 1200 ซีซีให้กำลัง 90 แรงม้าเท่ากัน นกห้าตัวพร้อมกับสปริงวาล์วและตัวยึด BC ลูกสูบและก้านสูบได้ถูกแทนที่ด้วยฝีมือคนไทยแล้วตัวจานยังมีการปรับเปลี่ยนข้อเหวี่ยงเดิม ประสิทธิภาพที่ดี เพิ่มเติมในส่วนของช่องรับอากาศ Slot

เครื่องยนต์ได้รับการเปลี่ยนเป็นระบบ 4 วาล์วพร้อมชุด 4 วาล์วจากเครื่องยนต์ 4A-20V เพื่อเปลี่ยนเป็นรางเชื้อเพลิงจาก Bangmod Racing และสำหรับการระบุตำแหน่ง ระเบิดที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ NGK No.9 Slot

ใหม่ที่ควบคุมด้วย ECU RaceStreet ก่อนที่ไอเสียจะถูกส่งผ่านส่วนหัวของ Bangmod Racing และท่อไอเสียขนาด 3 นิ้วจาก Bangmod Race การแข่งรถเช่นกันในที่สุดขุมพลังทั้งหมด Slot

มาพร้อมกับคลัทช์ Racestreet ที่เชื่อมต่อกับเฟืองท้าย 4.9 พร้อม LSD แบบแรงเหวี่ยง แรงม้าทั้งหมดที่ Honda Brio คันนี้ทำได้สูงถึง 150 Slot

เครื่องยนต์ L12

เครื่องยนต์ L12

L12 engine, that’s the engine. The Brio engine is a 1200cc L12A engine producing the same 90 horsepower. Five birds with valve spring and BC retainer, pistons and connecting rods have been replaced by Thai craftsmanship. The disc body has also been modified to the original crank for good performance. Added to the air intake. Slot

The engine has been converted to a 4-valve system with a 4-valve kit from the 4A-20V engine, to the fuel rail from Bangmod Racing and for locating. The renovated grenade was replaced by the NGK No. 9 engine. Slot

The new ECU controlled RaceStreet before the exhaust is passed through the Bangmod Racing header and the 3-inch exhaust from the Bangmod Race race as well, finally, all the power. Slot

It comes complete with a 4.9 rear-mounted Racestreet clutch with centrifugal LSD. The total horsepower that this Honda Brio achieves is 150. Slot

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / Slot

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

L15 เครื่องHondaที่มาแรงอย่างมาก

L15 เครื่องHONDAที่มาแรงอย่างมาก  Honda L15A บล็อกสุดฮิตของนักซิ่งปัจจุบัน โดยเป็นเครื่องเดิมที่ใช้อยู่ใน Jazz, City และ Mobilio ความจุ 1,500 ซีซี ให้กำลัง 117 แรงม้า กับแรงบิด 145 นิวตัน-เมตร มีระบบ i-VTEC ที่ช่วยความประหยัด และยังสามารถจูนต่อไปแบบ N/A หรือเซ็ตโบก็มีคนทำมาแล้ว หรือถ้ายังไม่สะใจ ยังมีบล็อกแคมคู่ L15B จากเชียงกงให้เลือกอีกด้วย

สำหรับเครื่องยนต์ L15A ก็จะมีหลายตัวครับ ตั้งแต่ JAZZ GD นู่นแน่ะ รุ่นแรกๆ ก็ i-DSI แบบไม่มี VTEC แต่มี 8 หัวเทียน ซึ่งไม่นิยมกันแล้ว เพราะไม่แรง มีเรี่ยวแรงประมาณ 88 PS

ต่อมาเป็น JAZZ GD VTEC ก็ค่อยทันสมัยหน่อย มีแรงม้าเพิ่มเป็น 110 PS ขับสนุกและประหยัดขึ้นบานเบอะ หัวเทียนลดเหลือ 4 หัว เหมือนปกติ จนมาถึง JAZZ GE

พัฒนาขึ้นมาเป็นระบบ i-VTEC ที่เฟืองแคมสามารถ “กระดิก” ปรับ Over Lap ได้ แรงม้าไปถึง 120 PS นับว่านิยมกันมาก เพราะแลดูปราดเปรียว ทันสมัยที่สุด ดูง่ายๆ ฝาวาล์วจะมีคำว่า

i-VTEC นั่นแหละ ใช่เลย เป็นเครื่องที่นิยมเอามาโมดิฟายมากสุด เพราะพื้นฐานดี ราคาเครื่องอยู่ราวๆ “สองหมื่นห้าถึงสามหมื่น” แล้วแต่

L15

L15

L15, a very strong HONDA engine, Honda L15A, the popular blog of the current racer. It is the same machine used in Jazz, City and Mobilio . 1,500 cc capacity delivers 117 hp and 145 Nm of torque. I-VTEC system available That saves money and can continue to tune as N / A or setbo has been made already. Or if still not satisfied There is also a double cam block

For the L15A engine, there will be many, from JAZZ GD, that is, the first version was the i-DSI without VTEC, but with 8 spark plugs, which are not popular because they are not powerful, they have about 88 PS, later JAZZ GD VTEC.

Gradually modernized With horsepower increased to 110 PS driving fun and save a great deal. The spark plugs are reduced to 4 as usual until they arrive at JAZZ GE

It is developed as an i-VTEC system where the cam gear can be “wiggle” . Over Lap can be adjusted up to 120 PS, which is very popular. Because he looked agile Most modern, simple to look at, the valve cover will have the word

i-VTEC, that’s right. It’s the most popular modifier. Because basic is good The price is around “Twenty-five to thirty thousand” but

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / gclub

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

1NZ

เครื่องยนต์บล็อคยอดนิยม 1NZ – FE VVT-i แบบ DOHC 4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว ความจุ 1,497 ซีซี. จากกระบอกสูบ 75 มม. ช่วงชัก 84.7 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 10.5 ต่อ 1 รีดฝูงม้าได้ 109 ps ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิด 14.4 กก.-เมตร ที่ 4,200 รอบ/นาที

จ่ายน้ำมันด้วยหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ EFI กับจุดระเบิดอิเล็คทรอนิคส์ DIS แบบไดเร็คท์คอยล์สูบละตัว ที่เปลี่ยนเป็นคอยล์ตัวนอก ฝาสูบและเสื้อสูบทำจากอะลูมิเนียมมีน้ำหนักเบา เครื่องยนต์แถวเรียงวางขวางหันหัวไปทางคนขับ

ท่อทางเดินไอดีดีไซน์ใหม่ รับอากาศได้มากขึ้นหันออกด้านหน้าพร้อมเดินท่อทางอากาศกรองเปลือยใหม่หมด   ส่วนฝาสูบปรับเปลี่ยนสปริงวาล์วซิ่งรองรับรอบสูงและชาฟท์ใหม่ ระบบ VVT-i

ถูกออกแบบมาให้ควบคุมแค็มชาฟท์ฝั่งไอดี เพื่อปรับเปลี่ยนจังหวะการเปิดและปิดของวาล์วไอดี ระบบจุดระเบิดแบบ DIS (Direct Ignition System)  ควบคุมการจุดระเบิดด้วยกล่อง ECU ภายใต้การทำงานแบบอิเล็คทรอนิคส์ ใช้ไดเร็คท์คอยล์แปะไว้บนหัวเทียนสูบละตัว

จุดระเบิดแบบ ESA (Electronic Spark Advance) ช่วยให้ระยะเวลาการเผาไหม้ยาวที่สุดและปรับองศาไฟจุดระเบิดได้อัตโนมัติ  

1NZ

1NZ

Popular engine block 1NZ – FE VVT-i DOHC 4-cylinder in-line 16-valve, capacity 1,497 cc. from cylinder 75 mm, stroke 84.7 mm, compression ratio 10.5 to 1, the horse herd can be 109. ps at 6,000 rev / min, torque 14.4 kg-m at 4,200 r / min.

Oil is supplied by EFI electronic injectors with DIS electronic ignition, direct type, single coil. That changed to the outer coil The cylinder head and cylinder block are made of lightweight aluminum. The row of engines in the front facing the driver.

New design intake manifold More air intake, front facing with new air intake ducts, completely new air filters, modified cylinder head, valve springs, high rev support and new shaft VVT-i system

It is designed to control the intake shaft. To modify the timing of the opening and closing of the intake valve DIS (Direct Ignition System) ignition system controls the ignition with the ECU under the operation electronically. Place a direct coil on each of the spark plugs.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / gclub

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์สูบเยื้อง

เครื่องยนต์แบบสูบเยื้อง (W-TYPE ENGINE) เป็นเครื่องยนต์ที่พัฒนาต่อเนื่องมาจากเครื่องยนต์บลอควี แทนที่จะวางแนวลูกสูบแต่ละฝั่งให้เป็นแนวเดียวกัน แต่กลับวางตำแหน่งสลับเยื้องกันเล็กน้อย ข้อดีก็คือ สามารถลดความยาวของเครื่องยนต์โดยรวมได้มากทีเดียว จะเห็นผลได้ชัดในเครื่องยนต์ขนาดบลอควี 12 สูบ

จะมีความยาวมากกว่าเครื่องแบบดับเบิลยู 12 สูบ มากพอสมควร ทำให้สามารถนำเครื่องขนาด 12 สูบไปใส่ในรถขนาดเล็กลงได้ง่ายขึ้น น้ำหนักของเครื่องยนต์ก็ต่ำกว่า ความนุ่มนวลในการทำงาน การตอบสนองก็ดีกว่า อันที่จริงการวางตำแหน่งเครื่องยนต์แบบนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ เพราะเครื่องแบบแถวเรียง 4 สูบที่วางแบบเยื้องนี้มีมานานมากแล้ว แต่ไม่ค่อยได้รับความนิยมสักเท่าไร สุดท้ายก็หายไปจากท้องถนน

กลับมาที่เครื่องยนต์แบบ W-TYPE กันต่อ แรกเริ่มเดิมทีนั้น การวางตำแหน่งของเครื่องยนต์แบบนี้ คือใช้พื้นฐานของเครื่องบลอควีมาเป็นต้นแบบ แล้วเพิ่มแนวลูกสูบแถวกลางขึ้นมา กลายเป็นเครื่องยนต์แบบ 3 แถว อย่างเครื่องดับเบิลยู 12 สมัยนั้นก็จะกลายเป็นเครื่องยนต์ที่มีฝาสูบ 3 แถวๆ ละ 4 สูบ ล่าสุดที่ค่าย โฟล์คสวาเกน นำเครื่องยนต์แบบนี้ออกสู่ตลาด การวางตำแหน่งของฝาสูบจะวางเหมือนเครื่องสูบวี

แต่เพิ่มความกว้างของฝาสูบให้มากขึ้น เพื่อให้ลูกสูบเยื้องกันเล็กน้อย ทำให้ความยาวรวมสั้นลง ทำไมเครื่องยนต์ลักษณะนี้เพิ่งได้รับแรงกระตุ้นและเพิ่งเป็นที่รู้จัก นั่นก็เพราะว่า สมัยก่อนนั้นเรื่องของโลหะวิทยายังไม่ก้าวหน้าเท่าปัจจุบัน เทคโนโลยีดี แต่เรื่องโลหะวิทยายังล้าหลัง จึงไม่สามารถผลิตในเชิงพาณิชย์ได้ เพราะความทนทานของชิ้นส่วนต่ำมาก เช่นเดียวกับเรื่องของเทอร์โบแปรผัน และเครื่องยนต์คอมมอนเรล เป็นเทคโนโลยีเก่ามากๆ แต่เพิ่งผลิตเป็นเชิงพาณิชย์ได้เมื่อไม่กี่ปีมานี่เอง

เครื่องยนต์แบบสูบเยื้อง

Indented cylinder engine (W-TYPE ENGINE) is a continuation of the BLOCK V engine. Instead of aligning the pistons on each side to be the same Instead, they are positioned slightly opposite each other, the advantage is that it can greatly reduce the overall length of the engine. This will be evident in the 12 cylinder V engine.

It is significantly longer than the W12-cylinder engine, making it easier to fit a 12-cylinder engine into a smaller vehicle. Engine weight is also lower Smoothness in work The response is better. Indeed, this kind of engine

positioning is not new. Because the 4-cylinder line that is placed in this indentation has been around for a long time But not very popular Finally, it disappeared from the road.

Let’s go back to the W-TYPE engine. The positioning of this engine Is using the basis of the block V as a model Then add the middle row piston line up It became a 3-row

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<