คลังเก็บป้ายกำกับ: #เครื่องยนต์

ส่องเครื่องยนต์ BMW M รหัส S58 ใหม่กับขุมพลัง 510 แรงม้า!

ส่องเครื่องยนต์ BMW M รหัส S58 ใหม่กับขุมพลัง 510 แรงม้า! เป็นเวลามากกว่า 5 ปีแล้ว ที่เครื่องยนต์รหัส S55 ขนาด 3.0 ลิตร 6 สูบแถวเรียงที่แสนดุดัน ได้ถูกใช้เป็นหัวใจให้รถ BMW M หลายต่อหลายรุ่นในช่วงเวลาที่ผ่านมา ล่าสุดก็ใกล้ถึงเวลาที่เครื่องยนต์ดังกล่าวจะถูกปลดประจำการและถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์รหัสใหม่ที่มีชื่อว่า S58 ufabet8282

ส่องเครื่องยนต์ BMW
ส่องเครื่องยนต์ BMW

แน่นอนว่าขุมพลัง M นั้นต้องได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะจากสำนัก BMW M จึงจะสามารถเรียกมันได้ว่าเป็น BMW M ของแท้โดยทั่วไปเครื่องยนต์ S58 ใหม่นั้นสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ B58 ซึ่งปัจจุบันถูกใช้ในเกือบทุกๆ BMW Series ที่ใช้เครื่องยนต์พื้นฐาน 40i คือ 3.0 ลิตร 6 สูบแถวเรียงเทอร์โบคู่ แต่ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้เหมาะกับแรงม้าและการขับเคลื่อนที่มากขึ้น ufabet8282

เพื่อให้เหมาะกับการติดตั้งในรถ M รุ่นใหม่ ๆ ตัวอย่างเช่นกระบอกสูบมีขนาด 84.0 มม. และช่วงชัก 90.0 มม. ซึ่งแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ B58 ทั้งหมด (B58 82.0 x 94.6 มม.) ufabet8282

ส่องเครื่องยนต์ BMW

Look at the new BMW M engine, code S58, with a powerful 510 horsepower! For more than 5 years, the S55 3.0-liter six-cylinder in-line engine. It has been used as the heart of many BMW M models over time. It was almost time for the engine to be decommissioned and replaced with a new engine code named S58. ufabet8282

Of course, the M powerhouse had to be developed especially by BMW M to be able to call it a genuine BMW M. The new S58 engine was basically built on the basis of the B58 engine, which is now used in almost every BMW. Series that uses the 40i basic engine is a 3.0-liter, 6-cylinder in-line twin turbo. But has been redesigned to better suit more horsepower and dynamism. ufabet8282

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / ufabet8282

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เสื้อสูบทำหน้าที่อะไรในเครื่องยนต์

เสื้อสูบทำหน้าที่อะไรในเครื่องยนต์ เสื้อสูบ (Cylinder Block) เป็นส่วนประกอบหลักที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์ เป็นที่ติดตั้งชิ้นส่วนอื่นๆ มาประกอบทั้งภายในและภายนอก โครงสร้างทำจากโลหะหรือโลหะผสม ปกติจะมีขอบสันบนผนังส่วนนอกเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและช่วยระบายความร้อน ในปัจจุบันเสื้อสูบผลิตมาจากอลูมิเนียม เพราะอะลูมิเนียมมีน้ำหนักเบาและถ่ายเทความร้อนได้ดีกว่าเหล็กหล่อ ufabet8282
            

ภายในเสื้อสูบจะประกอบด้วยกระบอกสูบหลายๆ ชุด ซึ่งมีลูกสูบเคลื่อนที่อยู่ภายใน ส่วนบนของกระบอกสูบถูกผนึกด้วยฝาสูบโดยมีปะเก็นฝาสูบกั้นอยู่ระหว่างเสื้อสูบและฝากสูบ ส่วนด้านล่างของเสื้อสูบเป็นที่ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและปิดด้วยอ่างน้ำมันเครื่อง (Oil pan) เสื้อสูบของเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำบริเวณรอบๆ นอกจากนี้ยังมีช่องทางผ่านของน้ำมันหล่อลื่อ (น้ำมันเครื่อง) อยู่ด้วย สำหรับเสื้อสูบเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ ส่วนมากจะแยกกระบอกสูบออกเป็นส่วนๆ และมีครีบสำหรับระบายความร้อน ufabet8282

เสื้อสูบทำหน้าที่อะไรในเครื่องยนต์
เสื้อสูบทำหน้าที่อะไรในเครื่องยนต์

What does the cylinder block do in the engine? Cylinder block Block) is the largest main component of the engine. Is where other parts are installed Come to assemble both inside and outside The structure is made of metal or alloy. Usually there are ridges on the outer wall for added strength and heat dissipation. At present, the cylinder block is made of aluminum. Because aluminum is lighter and transfers heat better than cast iron ufabet8282

Inside the cylinder block is a set of cylinders with pistons moving inside. The upper part of the cylinder is sealed with a cylinder head, with a cylinder head gasket between the cylinder block and the cylinder head. The bottom part of the cylinder block is the ufabet8282 installation of the crankshaft and is closed with an oil pan (Oil pan) the cylinder block of the water cooled engine around There is also a channel through the lubricant. (Engine oil) is included for the engine cylinder block that is cooled by air. Most will separate the cylinder into parts. And have fins for cooling. ufabet8282

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / ufabet8282

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์แบบสูบนอน

เครื่องยนต์แบบสูบนอน BOXER/HORIZONTALLY OPPOSED ENGINES เป็นเครื่องยนต์ที่เราเรียกติดปากว่า เครื่องยนต์แบบสูบนอน ข้อดีประการแรกของเครื่องยนต์แบบนี้ คือ เป็นเครื่องยนต์ที่วางในแนวระนาบ หรือวางทำมุมแบบ 180 องศา Slot

ทำให้เครื่องยนต์มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำมากๆ เราจะเห็นเครื่องยนต์ลักษณะนี้ในรถสมรรถนะสูง แต่ก็มีข้อยกเว้นในรถ โฟล์คสวาเกน ซึ่งเป็นรถราคาประหยัด ในที่นี้เราจะคุยถึงรถค่าย โพร์เช และซูบารุ ซึ่งทั้ง 2 ค่าย Slot

เป็นรถที่มีสมรรถนะสูง การวางตำแหน่งเครื่องยนต์ลักษณะนี้ ทำให้สามารถออกแบบตัวรถที่มีความลู่ลมได้มาก ซึ่งการออกแบบลักษณะนี้ เป็นเรื่องได้เปรียบสำหรับรถระดับซูเพอร์คาร์ แต่ข้อเสีย คือ เรื่องของความนุ่มนวลในการทำงานจะต่ำกว่าเครื่องยนต์แบบอื่นๆ ขณะเครื่องยนต์ทำงานจะรับรู้ถึงอาการเขย่าของเครื่องยนต์ได้อย่างชัดเจน Slot

เสียงของการทำงานที่แปร่งๆ เหมือนเครื่องเดินไม่เรียบ จนหลายคนเปรียบเสียงเครื่องยนต์ชนิดนี้ว่า เหมือนเครื่องคั่วข้าวโพด ถ้านึกภาพไม่ออกลองไปยืนใกล้ๆ เครื่องคั่วข้าวโพดตามโรงหนัง รอฟังเวลาข้าวโพดแตกระรัว เสียงมันคล้ายกับการทำงานของเครื่องยนต์ชนิดนี้มาก Slot

เครื่องยนต์แบบสูบนอน
เครื่องยนต์แบบสูบนอน


Sleeping engine BOXER / HORIZONTALLY OPPOSED ENGINES is the engine that we call it. Horizontal engine The first advantage of this engine is that it is horizontal. Or place at an angle of 180 Slot degrees

Makes the engine have a very low center of gravity. We will see engines like this in high performance cars. But there are exceptions to Volkswagen cars, which are budget cars. Here, we will talk about the Porsche and Subaru vehicles, both of which are.

If you can’t imagine it, try standing nearby. Cinema popcorn machine Wait for the corn to break. The sound is very similar to how this engine works. Slot

It is a high performance car. This engine positioning. Making it possible to design a car that has a lot of airflow Which design looks like this This is an advantage If you can’t imagine it, try standing nearby. Cinema popcorn machine Wait for the corn to break. The sound is very similar to how this engine works. Slot

The sound of an awkward operation. Like an uneven running machine Until many people compare the sound of this kind of engine Like a popcorn machine If you can’t imagine it, try standing nearby. Cinema popcorn machine Wait for the corn to break. The sound is very similar to how this engine works. Slot

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / Slot

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์ L12

เครื่องยนต์ L12 นั่นก็คือเครื่องยนต์นั่นเอง เครื่องยนต์ Brio เป็นเครื่องยนต์ L12A ขนาด 1200 ซีซีให้กำลัง 90 แรงม้าเท่ากัน นกห้าตัวพร้อมกับสปริงวาล์วและตัวยึด BC ลูกสูบและก้านสูบได้ถูกแทนที่ด้วยฝีมือคนไทยแล้วตัวจานยังมีการปรับเปลี่ยนข้อเหวี่ยงเดิม ประสิทธิภาพที่ดี เพิ่มเติมในส่วนของช่องรับอากาศ Slot

เครื่องยนต์ได้รับการเปลี่ยนเป็นระบบ 4 วาล์วพร้อมชุด 4 วาล์วจากเครื่องยนต์ 4A-20V เพื่อเปลี่ยนเป็นรางเชื้อเพลิงจาก Bangmod Racing และสำหรับการระบุตำแหน่ง ระเบิดที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ NGK No.9 Slot

ใหม่ที่ควบคุมด้วย ECU RaceStreet ก่อนที่ไอเสียจะถูกส่งผ่านส่วนหัวของ Bangmod Racing และท่อไอเสียขนาด 3 นิ้วจาก Bangmod Race การแข่งรถเช่นกันในที่สุดขุมพลังทั้งหมด Slot

มาพร้อมกับคลัทช์ Racestreet ที่เชื่อมต่อกับเฟืองท้าย 4.9 พร้อม LSD แบบแรงเหวี่ยง แรงม้าทั้งหมดที่ Honda Brio คันนี้ทำได้สูงถึง 150 Slot

เครื่องยนต์ L12

เครื่องยนต์ L12

L12 engine, that’s the engine. The Brio engine is a 1200cc L12A engine producing the same 90 horsepower. Five birds with valve spring and BC retainer, pistons and connecting rods have been replaced by Thai craftsmanship. The disc body has also been modified to the original crank for good performance. Added to the air intake. Slot

The engine has been converted to a 4-valve system with a 4-valve kit from the 4A-20V engine, to the fuel rail from Bangmod Racing and for locating. The renovated grenade was replaced by the NGK No. 9 engine. Slot

The new ECU controlled RaceStreet before the exhaust is passed through the Bangmod Racing header and the 3-inch exhaust from the Bangmod Race race as well, finally, all the power. Slot

It comes complete with a 4.9 rear-mounted Racestreet clutch with centrifugal LSD. The total horsepower that this Honda Brio achieves is 150. Slot

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / Slot

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

L15 เครื่องHondaที่มาแรงอย่างมาก

L15 เครื่องHONDAที่มาแรงอย่างมาก  Honda L15A บล็อกสุดฮิตของนักซิ่งปัจจุบัน โดยเป็นเครื่องเดิมที่ใช้อยู่ใน Jazz, City และ Mobilio ความจุ 1,500 ซีซี ให้กำลัง 117 แรงม้า กับแรงบิด 145 นิวตัน-เมตร มีระบบ i-VTEC ที่ช่วยความประหยัด และยังสามารถจูนต่อไปแบบ N/A หรือเซ็ตโบก็มีคนทำมาแล้ว หรือถ้ายังไม่สะใจ ยังมีบล็อกแคมคู่ L15B จากเชียงกงให้เลือกอีกด้วย

สำหรับเครื่องยนต์ L15A ก็จะมีหลายตัวครับ ตั้งแต่ JAZZ GD นู่นแน่ะ รุ่นแรกๆ ก็ i-DSI แบบไม่มี VTEC แต่มี 8 หัวเทียน ซึ่งไม่นิยมกันแล้ว เพราะไม่แรง มีเรี่ยวแรงประมาณ 88 PS

ต่อมาเป็น JAZZ GD VTEC ก็ค่อยทันสมัยหน่อย มีแรงม้าเพิ่มเป็น 110 PS ขับสนุกและประหยัดขึ้นบานเบอะ หัวเทียนลดเหลือ 4 หัว เหมือนปกติ จนมาถึง JAZZ GE

พัฒนาขึ้นมาเป็นระบบ i-VTEC ที่เฟืองแคมสามารถ “กระดิก” ปรับ Over Lap ได้ แรงม้าไปถึง 120 PS นับว่านิยมกันมาก เพราะแลดูปราดเปรียว ทันสมัยที่สุด ดูง่ายๆ ฝาวาล์วจะมีคำว่า

i-VTEC นั่นแหละ ใช่เลย เป็นเครื่องที่นิยมเอามาโมดิฟายมากสุด เพราะพื้นฐานดี ราคาเครื่องอยู่ราวๆ “สองหมื่นห้าถึงสามหมื่น” แล้วแต่

L15

L15

L15, a very strong HONDA engine, Honda L15A, the popular blog of the current racer. It is the same machine used in Jazz, City and Mobilio . 1,500 cc capacity delivers 117 hp and 145 Nm of torque. I-VTEC system available That saves money and can continue to tune as N / A or setbo has been made already. Or if still not satisfied There is also a double cam block

For the L15A engine, there will be many, from JAZZ GD, that is, the first version was the i-DSI without VTEC, but with 8 spark plugs, which are not popular because they are not powerful, they have about 88 PS, later JAZZ GD VTEC.

Gradually modernized With horsepower increased to 110 PS driving fun and save a great deal. The spark plugs are reduced to 4 as usual until they arrive at JAZZ GE

It is developed as an i-VTEC system where the cam gear can be “wiggle” . Over Lap can be adjusted up to 120 PS, which is very popular. Because he looked agile Most modern, simple to look at, the valve cover will have the word

i-VTEC, that’s right. It’s the most popular modifier. Because basic is good The price is around “Twenty-five to thirty thousand” but

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / gclub

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

1NZ

เครื่องยนต์บล็อคยอดนิยม 1NZ – FE VVT-i แบบ DOHC 4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว ความจุ 1,497 ซีซี. จากกระบอกสูบ 75 มม. ช่วงชัก 84.7 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 10.5 ต่อ 1 รีดฝูงม้าได้ 109 ps ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิด 14.4 กก.-เมตร ที่ 4,200 รอบ/นาที

จ่ายน้ำมันด้วยหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ EFI กับจุดระเบิดอิเล็คทรอนิคส์ DIS แบบไดเร็คท์คอยล์สูบละตัว ที่เปลี่ยนเป็นคอยล์ตัวนอก ฝาสูบและเสื้อสูบทำจากอะลูมิเนียมมีน้ำหนักเบา เครื่องยนต์แถวเรียงวางขวางหันหัวไปทางคนขับ

ท่อทางเดินไอดีดีไซน์ใหม่ รับอากาศได้มากขึ้นหันออกด้านหน้าพร้อมเดินท่อทางอากาศกรองเปลือยใหม่หมด   ส่วนฝาสูบปรับเปลี่ยนสปริงวาล์วซิ่งรองรับรอบสูงและชาฟท์ใหม่ ระบบ VVT-i

ถูกออกแบบมาให้ควบคุมแค็มชาฟท์ฝั่งไอดี เพื่อปรับเปลี่ยนจังหวะการเปิดและปิดของวาล์วไอดี ระบบจุดระเบิดแบบ DIS (Direct Ignition System)  ควบคุมการจุดระเบิดด้วยกล่อง ECU ภายใต้การทำงานแบบอิเล็คทรอนิคส์ ใช้ไดเร็คท์คอยล์แปะไว้บนหัวเทียนสูบละตัว

จุดระเบิดแบบ ESA (Electronic Spark Advance) ช่วยให้ระยะเวลาการเผาไหม้ยาวที่สุดและปรับองศาไฟจุดระเบิดได้อัตโนมัติ  

1NZ

1NZ

Popular engine block 1NZ – FE VVT-i DOHC 4-cylinder in-line 16-valve, capacity 1,497 cc. from cylinder 75 mm, stroke 84.7 mm, compression ratio 10.5 to 1, the horse herd can be 109. ps at 6,000 rev / min, torque 14.4 kg-m at 4,200 r / min.

Oil is supplied by EFI electronic injectors with DIS electronic ignition, direct type, single coil. That changed to the outer coil The cylinder head and cylinder block are made of lightweight aluminum. The row of engines in the front facing the driver.

New design intake manifold More air intake, front facing with new air intake ducts, completely new air filters, modified cylinder head, valve springs, high rev support and new shaft VVT-i system

It is designed to control the intake shaft. To modify the timing of the opening and closing of the intake valve DIS (Direct Ignition System) ignition system controls the ignition with the ECU under the operation electronically. Place a direct coil on each of the spark plugs.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google / gclub

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์สูบเยื้อง

เครื่องยนต์แบบสูบเยื้อง (W-TYPE ENGINE) เป็นเครื่องยนต์ที่พัฒนาต่อเนื่องมาจากเครื่องยนต์บลอควี แทนที่จะวางแนวลูกสูบแต่ละฝั่งให้เป็นแนวเดียวกัน แต่กลับวางตำแหน่งสลับเยื้องกันเล็กน้อย ข้อดีก็คือ สามารถลดความยาวของเครื่องยนต์โดยรวมได้มากทีเดียว จะเห็นผลได้ชัดในเครื่องยนต์ขนาดบลอควี 12 สูบ

จะมีความยาวมากกว่าเครื่องแบบดับเบิลยู 12 สูบ มากพอสมควร ทำให้สามารถนำเครื่องขนาด 12 สูบไปใส่ในรถขนาดเล็กลงได้ง่ายขึ้น น้ำหนักของเครื่องยนต์ก็ต่ำกว่า ความนุ่มนวลในการทำงาน การตอบสนองก็ดีกว่า อันที่จริงการวางตำแหน่งเครื่องยนต์แบบนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ เพราะเครื่องแบบแถวเรียง 4 สูบที่วางแบบเยื้องนี้มีมานานมากแล้ว แต่ไม่ค่อยได้รับความนิยมสักเท่าไร สุดท้ายก็หายไปจากท้องถนน

กลับมาที่เครื่องยนต์แบบ W-TYPE กันต่อ แรกเริ่มเดิมทีนั้น การวางตำแหน่งของเครื่องยนต์แบบนี้ คือใช้พื้นฐานของเครื่องบลอควีมาเป็นต้นแบบ แล้วเพิ่มแนวลูกสูบแถวกลางขึ้นมา กลายเป็นเครื่องยนต์แบบ 3 แถว อย่างเครื่องดับเบิลยู 12 สมัยนั้นก็จะกลายเป็นเครื่องยนต์ที่มีฝาสูบ 3 แถวๆ ละ 4 สูบ ล่าสุดที่ค่าย โฟล์คสวาเกน นำเครื่องยนต์แบบนี้ออกสู่ตลาด การวางตำแหน่งของฝาสูบจะวางเหมือนเครื่องสูบวี

แต่เพิ่มความกว้างของฝาสูบให้มากขึ้น เพื่อให้ลูกสูบเยื้องกันเล็กน้อย ทำให้ความยาวรวมสั้นลง ทำไมเครื่องยนต์ลักษณะนี้เพิ่งได้รับแรงกระตุ้นและเพิ่งเป็นที่รู้จัก นั่นก็เพราะว่า สมัยก่อนนั้นเรื่องของโลหะวิทยายังไม่ก้าวหน้าเท่าปัจจุบัน เทคโนโลยีดี แต่เรื่องโลหะวิทยายังล้าหลัง จึงไม่สามารถผลิตในเชิงพาณิชย์ได้ เพราะความทนทานของชิ้นส่วนต่ำมาก เช่นเดียวกับเรื่องของเทอร์โบแปรผัน และเครื่องยนต์คอมมอนเรล เป็นเทคโนโลยีเก่ามากๆ แต่เพิ่งผลิตเป็นเชิงพาณิชย์ได้เมื่อไม่กี่ปีมานี่เอง

เครื่องยนต์แบบสูบเยื้อง

Indented cylinder engine (W-TYPE ENGINE) is a continuation of the BLOCK V engine. Instead of aligning the pistons on each side to be the same Instead, they are positioned slightly opposite each other, the advantage is that it can greatly reduce the overall length of the engine. This will be evident in the 12 cylinder V engine.

It is significantly longer than the W12-cylinder engine, making it easier to fit a 12-cylinder engine into a smaller vehicle. Engine weight is also lower Smoothness in work The response is better. Indeed, this kind of engine

positioning is not new. Because the 4-cylinder line that is placed in this indentation has been around for a long time But not very popular Finally, it disappeared from the road.

Let’s go back to the W-TYPE engine. The positioning of this engine Is using the basis of the block V as a model Then add the middle row piston line up It became a 3-row

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

เครื่องยนต์ B16 VTEC

เครื่องยนต์ B16 VTEC ของฮอนด้าคงไม่มีใครไม่รู้จักถึงความจริงจังของความแรงและความพึงพอใจโดยเฉพาะในช่วงที่ระบบ V-Tech เริ่มทำงานจนหลายคนหลงใหลและสามารถค้นหาเครื่องยนต์ B16A ถือเป็น VTEC DOHC ตัวแรกใน Honda Civic EG คุสามารถสังเกตได้ว่าเป็น VTEC ขนาดเล็กโดยดูที่ตัวอักษร VTEC จะเล็กกว่า DOHC บนฝาวาล์ว จากนั้นรูปลักษณ์ก็เปลี่ยนเป็นรุ่นยอดนิยมอย่าง Civic 3 ประตู

ปรับปรุงสมรรถนะมากขึ้น, เพิ่มแรงบิด, แรงม้า, B16A VTEC ตัวใหญ่ (VTEC ที่ใหญ่กว่า DOHC) ต่อมาเปลี่ยนเป็นรุ่น Civic EK หรือที่บ้านเราเรียกว่า มันซีวิคตาโต ยังคงเป็นเครื่องเดิมจากนั้นทางค่าย Honda ได้ผลิต Civic EK9 ซึ่งเป็นตัวถังแบบ 3 ประตูโดยได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นรหัส B16B ซึ่งเป็นการปรับแต่งพิเศษที่ได้รับความนิยมอย่างมาก ทั้งในและนอกสนามแข่ง

ผลิตเมื่อปี ค.ศ. 1989-1991
ประจำการตัวถัง HONDA INTEGRA XSI, HONDA CR-X SIR (EF8), HONDA CIVIC SIR (EF)
ความจุ 1,595 CC.
กระบอกสูบ x ระยะชัก 81.0 x 71.4 มม.
กำลังสูงสุด 160 แรงม้าที่ 7,600 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 152 นิวตัน – เมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที
กำลังอัดสูงสุด 10.2: 1

เครื่องยนต์ B16 VTEC

เครื่องยนต์ B16 VTEC


Honda’s B16 VTEC engine, no one knows the seriousness of power and satisfaction, especially during the start of the V-Tech system that many people have been fascinated and searched for the B16A engine as a VTEC DOHC. First, on the Honda Civic EG, you can notice that it is a small VTEC by looking at the letters VTEC is smaller than the DOHC on the valve cap, then the look has been changed to the popular 3-door Civic.

Improved performance, increased torque, horsepower, big B16A VTEC (VTEC larger than DOHC) later changed to Civic EK or at home, we call it. The Civic is still the same engine. Honda has produced the Civic EK9, a three-door body with a B16B engine replacement, a very popular special tuning. Both on and off the race track.

Manufactured in year 1989-1991. Used bodywork HONDA INTEGRA XSI, HONDA CR-X SIR (EF8), HONDA CIVIC SIR (EF). Capacity 1,595 CC.
Cylinder x Stroke 81.0 x 71.4 mm
Maximum power 160 hp at 7,600 rpm
Maximum torque 152 Nm at 4,000 rpm
Maximum compression power 10.2: 1

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<


เครื่องยนต์ EJ20

เครื่องยนต์ EJ20 ของทาง Subaru ถ้าเราจะพูดถึงเครื่องยนต์ที่มีจุดเด่นและลักษณะ เฉพาะตัวอย่างเครื่องยนต์ Boxer จากค่าย Subaru ที่มีการจัดวางอุปกรณ์ต่าง ๆ ภายในเครื่องที่ไม่เหมือนใครโดยการจัดวางลูกสูบให้อยู่ในลักษณะเป็นแนวนอน (Horizontally – Opposed Engines) ด้วยความพิเศษนี้ทำให้รถยนต์รุ่นต่าง ๆ

จากค่าย Subaru ที่นำทีมด้วยรุ่นยอดฮิตอย่าง Subaru Impreza นั้นสร้างชื่อในการแข่งขันรูปแบบต่าง ๆ แต่ที่จัดเจนที่สุดก็คงจะเป็นการแข่งแบบทางลูกรังอย่าง World Rally Championship (WRC) ที่นอกจากที่ทำให้เครื่องยนต์ Boxer ของ Subaru 

เครื่องยนต์ EJ20

เครื่องยนต์ Boxer มีเครื่องยนต์ที่แตกต่างจากกระบอกสูบไลน์อย่างสิ้นเชิง ด้วยการจัดวางบล็อกกระบอกสูบที่เป็นลูกสูบแนวนอนเฉพาะ. การเคลื่อนไหวที่ตรงกันข้ามจะช่วยปรับสมดุลการสั่นสะเทือนภายในเครื่องยนต์ โดยการสูบนอนนี้จะทำให้การขับรถเป็นไปอย่างราบรื่น เมื่อเครื่องยนต์ในรอบสูงจะไม่ทำให้เครื่องยนต์สะบัดซ้ายขวาเหมือนเครื่องยนต์สูบแถว โดยที่ส่วนที่สำคัญอีกอย่างคือจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำจึงมีส่วนช่วยให้รถมีเสถียรภาพที่ดียิ่งขึ้น

ในพื้นที่สมดุลซึ่งถือเป็นหัวใจสำคัญยังมีสมมาตรแนวนอน (ซ้าย – ขวา) ที่ช่วยกระจายน้ำด้านหน้าเข้าสู่ล้ออย่างเท่าเทียมกัน ทำให้การเข้าโค้งมั่นคงทางตรงทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้น แน่นอนว่าการออกแบบลูกสูบจะอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำ ทำให้พื้นที่ของชุดเครื่องยนต์นั้นลดลงซึ่งหากเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์แบบชุดกระบอกสูบตำแหน่งลูกสูบจะอยู่เหนือกระทะน้ำมัน แต่ยังคงต้องผ่านกลไกต่างๆเช่นก้านสูบ, เพลาข้อเหวี่ยงแล้วแต่ Boxer จะจัดตำแหน่ง. เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่งกลาง ตำแหน่งของก้านและกระบอกสูบจะอยู่ทางด้านข้างแทน ซึ่งพื้นที่นั้นจะน้อยลงซึ่งทำให้น้ำหนักของเครื่องยนต์เบาลงด้วย

เครื่องยนต์ EJ20
เครื่องยนต์ EJ20

Engine EJ20 of Subaru If we are talking about an engine that has strengths and characteristics. Only for example engine Boxer from Subaru has a unique internal device arrangement by placing the piston horizontally. (Horizontally – Opposed Engines) With this special, the different car models

From Subaru , who led the team with the popular Subaru Impreza, has made a name for itself in a variety of races, but the most experienced would be a dirt track like the World Rally Championship (WRC). ) Which other than that makes Subaru’s Boxer engine

Boxer engines have engines that are completely different from line cylinders. With a unique horizontal piston cylinder block arrangement. The opposite movement helps to balance vibrations within the engine. By smoking this sleep will make driving smoothly. When the engine at high rpm will not make the engine flick left and right like a row engine. Another important part is the low center of gravity, which contributes to better vehicle stability.

In the equilibrium area, which is the key, there is also a horizontal (left-right) symmetry that distributes the front water evenly into the wheel. Making cornering stable, straight way, making it more stable Of course, the piston design is positioned low. This causes the area of ​​the engine to be reduced, which, compared to the cylinder series engine, the piston position is above the oil pan But it still goes through mechanisms like connecting rods, crankshafts but Boxer will align. The crankshaft is in the middle position. The position of the stem and cylinder will be on the side instead. That space is less, which makes the engine weight lighter.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<

SR20DET

ข้อมูลทั่วไปที่น่ารู้ของ SR20DET ฝาดำ คือ เป็นเครื่องยนต์อะลูมิเนียมทั้งบล็อก ควรตรวจวัดความโก่งของเสื้อสูบ เมื่อมีการเปิดฝาสูบ (นอกจากวัดความโก่งของฝาสูบ ที่ต้องทำอยู่แล้ว) ด้วยเหล็กวัดฝาสูบโดยเฉพาะ (STRAIGHTEDGE) วางพาดบนฝาสูบในมุมทแยง ค่ามาตรฐานให้มีระยะฟิลเลอร์สอดได้อยู่ที่ 0.03 มิลลิเมตร (0.0012 นิ้ว) 

ถ้าต้องการวัดสภาพหรือตรวจสอบเครื่องยนต์ทั่วไปด้วยมาตรวัดกำลังอัด ค่ามาตรฐานอยู่ที่ 156 ปอนด์/ตารางนิ้ว หรือขั้นต่ำ 128 ปอนด์/ตารางนิ้ว และค่าแตกต่างระหว่างแต่ละกระบอกสูบไม่ควรเกิน 14 ปอนด์/ตารางนิ้ว ด้วยการหมุนจากไดสตาร์ทที่รอบเครื่องยนต์ประมาณ 300 รอบ/นาที 

บำรุงรักษาเครื่องยนต์ SR20DET รุ่นฝาดำพร้อมระบบวาล์วไฮดรอลิก. แต่มีความยืดหยุ่นดีเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่ค่อยเลือกใช้น้ำมันเครื่องซึ่งสามารถใช้ค่าดัชนีความหนืดของน้ำมันเครื่องตั้งแต่ 30-60 เกรดคุณภาพน้ำมันเครื่องตั้งแต่ SG ขึ้นไป

SR20DET เครื่องซิ่ง
SR20DET

General information that you should know about SR20DET . Black cover is an all-aluminum engine block. Should measure the deflection of the cylinder block. When the cylinder head is opened (In addition to measuring the deflection of the cylinder head That must already be done) with a dedicated cylinder head gauge steel (STRAIGHTEDGE) . Place across the cylinder head diagonally. The standard value is to have the filler insertion distance of 0.03 mm (0.0012 inch).

If you want to measure the condition or inspect a general engine with a compression meter. The standard is 156 pounds / square inch or a minimum of 128 pounds / square inch. And the value difference between each cylinder should not exceed 14 pounds / square inch. With a spin from the starter at about 300 rpm.

Maintaining the SR20DET engine, black cover with hydraulic valve system. But with good flexibility, it is an engine that rarely chooses to use engine oil which can use the viscosity index of engine oil from 30-60 grades of engine oil quality from SG and up.

ขอบคุณข้อมูลจาก : Google

สามารถติดตามข่าวสารเกี่ยวกับรถ : >>>ได้ที่นี่<<<